當午，第輪談判拉開帷幕。

許甯穿着臨時借來裝，調跟方團隊後面。

芬梅卡尼卡集團代表羅·科倫坡雖然曾經見過許甯面，但并沒将注力放角落裡。

畢竟，技術作讨論帶位技術員非常理。

雙方首次正式交鋒主目相互解并交換些具體信息，偶爾也會通過言辭交鋒來設定談判基調。

許甯很從對方話語捕捉到關鍵線索：歐洲方面之所以表現較為作态度，實際受到來自漂亮國壓力。

所謂飛員故撞擊說法隻用來迷惑公衆幌子；

實際，調查員很懷疑事故由于氣原因導緻機翼結冰問題，這對歐洲航空業來說個嚴問題。

回兩次劇——美鷹航空航班芝加哥奧爾國際機場附墜毀。

當時況幾乎與這次事故如轍，而且涉事飛機正楓葉國法都國資産AtR型客機。

這使得歐洲航空界對此次事件格敏。

漂亮國航空監管機構FAA指，最次空難事故由于非機遭遇異常過滴引起。

這些滴直徑遠超标準，些甚至達到毫米，導緻飛機表面結冰，特别AtR這類依賴特定除冰系統飛機難以應對。

飛員況按照常規操作準備落，最終因飛機失平衡而墜毀。

類似況也發其機型，這表此類極端氣條件飛風險并非個例。

鑒于發兩次由相同原因造成劇，FAA認為必更防除冰相關适航标準，以涵蓋更尺寸過滴況。

面對FAA提議，歐洲航空業發現自己這方面研究測試能力，無法迅速響應标準。

FAA利用這點，提如果歐盟同批準波音與麥并，們将推遲對标準推動。

然而，歐盟并願接受這樣交易。

就僵局之時，羅·科倫坡分享華參與自然結冰試飛經曆，并提到華州學這方面入研究。

這為歐盟提供個能作方向。

随後，歐方提個作建議：

希望華民航局（cAAc）能與歐洲航空全局（EASA）共同延遲FAA标準提案，并建聯實驗進相關研究。

這提議雖然被方認為夠公平，但也體現雙方波音-麥并案共同利益。

然而，試圖拖延FAA提案僅策略智，而且全球度關注航空全背景，能會損害公關形象。

更理方法直接面對挑戰，通過國際作加速研究技術發展，确保航空全達到最标準。

談判，秩序井然，許甯将自己策略寫成紙條遞給間戴國榮。

久後，得到個以發言點頭示。

們覺得，與其對抗FAA修訂提議，如主動擊。

既然們關注微米級别問題，們就直接提針對更嚴苛SLd（超級見度）氣候條件防冰除冰研究及适航認證。

對面科倫坡到許甯時，先驚訝，随後認份，閃過疑惑。

SLd氣候條件?

來自JAA代表妮·瓦萊特皺起眉頭：

SLd條件涉及毫米級液滴，這比目技術難度許。

們考慮過如果FAA退縮，該如何回應嗎?似乎認為這種虛張聲勢。

但事實并非如此。

瓦萊特女士，準确說，們缺乏這方面技術儲備，而們則然。

許甯直視對方，堅定說。

這句話如同顆子投入平靜面，讓個間瞬間靜默。

此之，方團隊并清楚歐洲方面尋求作具體原因，因此隻能臨場應變。

除數幾位解之，場所都對許甯話到震驚已。

發蒼蒼老者，顯然位資專，盯着許甯會兒，然後問：所說SLd條件，指些粒徑達到毫米級别過液滴嗎?

正如此，并且以透更細節。

許甯胸成：們已經對微米到毫米尺寸液滴與固體表面速碰撞進入研究。

這些尺寸液滴結冰機制與以往研究于微米液滴很區别，傳統假設再适用。

因此，們需建全研究方法技術體系。

們麼解釋冰形變化對機翼性能響呢?還，結冰後，麼評估飛全氣動特性?

這些問題還沒說完，就被陣輕咳打斷。

許甯瞥對方名牌——費爾·洛倫佐。

隐約記得世過這寫論文，但具體容已經記清。

洛倫佐先，這裡們商讨作方，學術論壇。等們談妥協議，很願讓們技術團隊與們分享這些識。

許甯溫提。剛才提到些細節隻為證方sld結冰研究進展。

從洛倫佐反應來，目顯然達到。自然，更信息會輕易透。

識到場對，洛倫佐顯得些尴尬。

作為技術顧問，沒決策權，于向代表團核成員羅·科倫坡妮·瓦萊特尋求指示。

法都國宇航空客車雖然參與談判，但這種以作為場，芬梅卡尼卡歐洲航空全局角更為。

對于科倫坡瓦萊特來說，今信息量确實超預期。

如果方所說屬實，麼們結冰研究方面能已經領先漂亮國。

面對這種況，交換個神，都彼此法。

們需時間向總部彙報并審議這個提議，暫時無法給答複。

瓦萊特說，語氣再像開始時樣堅定。