過，似乎準備，鐘強主動提到同時期産幾台渦噴A沒遇到同樣問題，測試順利通過。

這讓許甯松氣，同時也到困惑。渦噴b與渦噴A共用部分相同零件，為麼靠性設計反而現故障?

這讓起之涪進航空發動機面模拟試驗時姚美玲提到況：

當節流閥處于最加力最推力之間時，溫度分布最為穩定，但随着推力增加，況反而改善。

當時，将問題歸咎于氣膜孔加過程确定性，但未能進步查原因。

許甯向試車台，拿起片損壞渦輪葉片。

葉片布滿用于氣膜卻孔，這些孔對于某些來說能顯得過于密集。

詢問：鐘部長，們如何制造這些氣膜卻孔?

鐘強臉絲自豪：們使用電孔加技術來處理這些直徑僅。至。毫米孔。

為延長電極壽命，們改進機，采用空旋轉銅電極，使卻液以銅管流動，成功解決這個問題。

這目國際主流方法嗎?許甯問。

鐘強搖搖頭：實際。

方國通常使用電液束流加法，但由于國電化學領域起步較，且受到設備進限制，所以們選擇電打孔方法。

過，其制造流程檢測标準，們嚴格按照國際先進平執，質量方面請放。

們制定檢測标準參考嗎?

許甯聽到這句話時，豁然開朗：問題關鍵。

您，電加藝現差錯?鐘強旁問，表充滿疑惑。

但過渦噴發動機渦輪葉片也用同樣方法制造，并沒現過這樣故障啊。

鐘強難以置信回應，顯然對這個能性到困惑。

定就加藝問題。

許甯邊說邊舉起渦輪葉片對着亮，盡管單憑肉無法發現麼異常，更何況這片葉片已經報廢。

認為更能後處理檢測環節現疏忽。

鐘強依舊持懷疑态度：渦輪葉片航空發動機極為關鍵部件，們套專門檢測流程來确保其質量。

每個葉片都經過嚴格檢查，包括孔位置、、殘餘應力及變形況，還孔邊緣毛刺等，隻完全格才能裝到渦輪盤。

所以，雖然良品率，但相信産品質量以得到保證。

鐘強速解釋着質檢過程，而許甯則邊靜靜聽着，考慮着步該麼。

們需台帶探針相顯微鏡來進步調查。

許甯最終說，識到直接争論會任何結果，最好辦法通過實驗來驗證自己假設。

們相顯微鏡，但探針……

負責檢測程師搖搖頭：國目還能自制這種功能探針，而進端電設備對們軍單位來說也難題。

面對這現實，許甯無奈歎氣。

這個時代，國技術平還遠未達到解決此類系統性問題程度，僅靠個之力很難迅速改變現狀。

麼，其機構呢?們否所學或科研單位擁這樣設備?許甯提另個解決方案。

也許以嘗試聯系連理學或連醫科學?提議。

這就排。另位檢測程師應聲答，準備即動起來尋能作機會。

位檢測程師步離開現場。

鐘強雖與許甯見相，但同樣沒阻止離。

兩目标緻：解決渦噴b發動機技術難題。誰對誰錯并，關鍵于最終檢測結果。

由于涉及兩所學屬于科委系統，加渦噴發動機渦輪葉片涉及到保密事項，跨部門溝通變得異常複雜。

直到餐，廠才收到肯定回應——連理學擁台适相顯微鏡，但根據采購協議，這台設備固定移動，因此需将樣品送過進檢測。

代，飛機并非常選擇，即使公幹或商務旅，們也往往隻長途時才會考慮航空。

盛京連雖，但兩之間航班并每都。

因此，許甯與鐘強帶着幾位程師以及兩個從産線随機抽取渦輪葉片，幾後才登架飛往連型飛機——塞斯納篷車。

這款型飛機國主用于通用航空，甚至支線飛機之列。

許甯起初并未認，隻覺得面熟。

直至登機後查閱逃冊，才确認型号，并回憶起之黃宏章組劉遠博教授飛器設計課展示飛機設計方案正基于此機型。

而現乘加長版，容納名乘客。

沒到方航空這麼塞斯納飛機。起飛過程，許甯透過舷到機坪還架相同飛機。

航空公司都這樣。

鐘強邊說邊把自己裹進毯子裡：更支線飛機也很受歡迎，比如舟、龐巴迪cRJ、巴航空業公司Emb等。

許甯驚訝：運營這麼飛機會虧本嗎?

鐘強解反問：為麼呢?

個代，飛機難以開展正式作，兩隻能随聊來打發時間。

世紀航空客運規劃，業普遍認為型途飛機将用于連接周邊至區域，而型客機則負責銜接這些。

支線飛機通用航空器需求預計将非常旺盛。

來，巴航空業公司（Embraer）龐巴迪（bombardier）專注于代支線飛機如ERJcRJ研發。

與此同時，波音與空客車則将放開發遠程幹線客機。