回憶起過另個時間線經曆——舟未能通過FAA适航認證。

之後隻能國數發展華使用，甚至最終被用作警巡邏機都遭到嫌棄——這樣曆史絕能這個世界演。

許甯直苦冥，試圖到個突破，讓華航空業擺脫對漂亮國聯邦航空管理局（FAA）标準過度依賴。

然而，渦噴發動機測試期間，通來自國防科技業委員會電話似乎無為指方向。

杜亦熵曾告訴，飛機制造廠作點已經從單純學習漂亮國航空業标準，轉向消化關鍵技術，并積累型民用客機組裝經驗。

而随着阿古斯塔公司與方洽談作，舟項目望更借鑒歐洲技術。

這樣發展，正們方向！

林哲彬興奮說，對建自主航空标準熱絲毫亞于許甯。

任何标準都需實踐檢驗完善。軍用運輸機運研發初衷與民航客機同，其試飛經驗難以直接應用于民用飛機，這利于們推廣。

因此，擁像舟這樣民用機型非常理。

實際，們讨論軍用民用航空标準之間差異。雖然兩者很共通之處，但也各自特殊求。

例如，軍用飛機以為性能犧牲些靠性，且對環保、排放經濟性求像民用飛機樣嚴格。

讓們先着自然結冰試驗吧。

許甯輕敲面，将緒拉回現實。

制定套适用于所機型體标準，遠比針對單機型某部分進結冰測試複雜得，作量至原來倍以。

們必須同時解決‘測試麼’‘如何測試’問題，還提供關于防冰措施指導數據。

面對實際問題時，嚴謹态度必，再暢談願景。

幾位專各自沉，規劃步動。

而許甯還藏着更抱負——世紀代末期，歐美區因飛機積冰引發系列空難震動公衆對航空全信，尤其歐洲。

個時期歐盟剛成，尚未成為後來個效率官僚機構，歐洲各國，包括英列國，仍保持着定獨性雄，願追随漂亮國步伐。

這個議題，華與歐洲利益謀而。

為提飛全，決定從自然結冰試驗入，這項對飛機适航性至關測試。

通過與阿古斯塔公司作，希望推動華民航局（cAAc）歐洲航空全局（EASA）之間标準互認。

如果成功，麼華認證飛機将以直接進入歐洲場，甚至能因為EASA響力而暢通無阻銷往全球部分區，除美以。

對于華航空業而言，這邁向國際化步。

林哲彬沉片刻後，首先打破沉默：們得按事性來規劃動步驟。

同。

梁紹霖應聲附，并遞張紙條：

們已經鎖定幾個響飛機結冰關鍵因素。

步，們需确定适進自然結冰試飛空域及氣條件，比如溫度、滴液态濃度。

許甯接着說：林教授應該提研究國同季節度層積冰分布，對比國況，設定同防冰等級。

否則，即使制定标準，若國無法實現測試，也紙談兵。

實際，漂亮國聯邦航空管理局（FAA）之所以自然結冰測試方面占據主導位，僅因為其起步，更得益于适宜自然環境精準氣象預報。

讓飛機按照特定條件結冰測試非常困難，需精确控制溫度、濕度氣流強度等參數。

漂亮國區因其頻繁積冰現象成為理測試場，裡完成測試時間能其方幾分之。

華雖然沒區樣理點，但也到适測試區域。

即便理優勢，也以通過科學們努力彌補。因此，準确氣象預測就顯得尤為。

林哲彬自信揮揮，說：别擔，們團隊已經研究華氣候，積累經驗。

就好，們廠将來能加入所以負責研發标準化飛機參數測量系統。位同事接着說。

會繼續入研究被動除冰技術。

對，差點忘最點，自然結冰試驗項目申請盡提交，然末審核峰期能會拖到。許甯提梁紹霖。

放吧，會即着準備，争取旬搞定！梁紹霖回應。

先回好期作，這事急，後面還需個兄弟單位協同作。随着梁紹霖話音落，會議結束。

久後，梁紹霖将項目申請遞交給國防科委，并通所，邀請們起參與标準制定與适航審定。

這次，科委态度平穩，沒再召集航空專開會讨論，而由丁志恒組織次部交流。

經過次線之争建自己航空業标準已成為層認方向，因此讨論也些争議。

驚訝，這麼時間，航空業再次提交國标準制定申請。

丁主任，們主評審團隊正所跟進航發穩定性測試标準，如果現又來個任務，恐怕得主依靠航空業系統部力資源。

些擔廠技術實力否夠，畢竟最初為所廠提供備份支持。

面對這樣況，科委佬們到既幸福又煩惱。

過，們常常為資、技術項目審批而憂忡忡；而現，卻因為太優質項目而困擾。