氣象學專?梁紹霖到些。

通常，廠裡飛保障部門負責氣預報技術員，但這些隻經過期培訓，并具備專專業背景。

能個鄭都到适選，過們以請求學幫助，們氣象預報方面經常為們提供指導。

最好過。許甯同。

兩進旁邊資料，裡面放着所與運相關檔案。

這些研發文件自代開始仿制時就以紙質形式保，部分文檔還俄文原版。

雖然所、所廠已經嘗試數字化研發，但這種技術革尚未普及到個航空業；

尤其像廠這樣位置偏遠且最才換領導方，同時處理運f運j兩個型号研發制造任務，幾乎無暇顧及同先進經驗。

線建設單位普遍面臨着類似挑戰，除數幸運兒或表現突者得以遷回，數代處境頗為艱難。

像廠這樣能夠撐到代廠已寥寥無幾。

梁紹霖與幾位程師迅速從架子取疊又疊裝袋子裡文件。

這次任務僅涉及飛機部氣動形修改，還涉及到部結構變化，盡管主集主翼平尾翼，但這已經許甯見過最複雜圖紙之。

實際，從們開始複制起，們就對蘇連風格除冰系統疑慮。

梁紹霖邊拆開檔案袋，邊喘息着說：

當時條件限，即便技術資料原型機，測繪仿制已經非常力，更用說還考慮航空制造平差距，根本沒時間對這些細節進改動。

運飛機最初基于研發，但兩者并完全相同。

為簡化産流程，運機比長約米。

随着時間推移，運系列經曆次改進，特别運c型号引入氣密貨艙。

許甯對運除冰系統定解，這些識主來源于後來被稱為運級版本。

但對于從基礎型運到第代平台具體演變過程并很清楚。

梁紹霖堆圖紙到關于機翼除冰系統部分，并向許甯解釋：們确實改進。

原版隻個結冰告警傳器，分别位于機頭側發動機進氣方。

而們平尾翼裝兩個攝像頭，使機械師以通過顯示器實時監控平尾狀态。旦發現結冰迹象，就以即啟動電加熱系統，并調飛姿态，以确保全。

平尾結冰能導緻飛機俯仰穩，落時尤其危險，因為這能會引起急劇沖，尤其空飛時，這幾乎緻命。

然而，這種改動需将電線穿過機艙底部，因此隻适用于非氣密貨艙運基礎型運b。

說到這裡，梁紹霖略顯尴尬笑笑：聽起來點臨時抱佛腳覺。

盡管如此，期運并沒因為除冰問題發過事故，但這顯然長久之計。

特别對于軍航空兵使用運J及其後續特種機型而言，們将更為惡劣環境作業，因此需更加靠解決方案。

研發運F-。

梁紹霖繼續說：們計劃為平尾翼配備套同功率電加熱系統，以便飛員以根據實際況選擇最适設置。

由于最發事故，們必須加改進進度，以确保響運J項目進展未來訂單交付。

因此，們請求杜院士許甯幫助。

聽完後，許甯沉片刻，拿起支紅藍鉛筆向繪圖闆。名程師迅速鋪紙——間沒闆，隻能用這種方式來展示。

許甯迅速面紙勾勒個機翼截面，轉頭面向廠程師團隊說：們法沒錯，但覺得以更膽些。

提種更激進方法，僅能徹底解決機翼結冰問題，還能顯着提運飛機起速飛性能。

們以通過分析飛機作環境、體研發以及飛時氣流模式，來預測機翼表面能發結冰狀況。說。

根據這些分析結果，許甯建議容易結冰方裝更強加熱設備或燃氣噴，容易結冰方減加熱資源投入。

這樣僅節省能源，提除冰效率，還讓飛員再擔憂過啟動加熱系統會損害飛機結構。這簡直鳥！

雖然畫技般，但解釋同時斷補充示圖，使得場程師們逐漸理解構。

神開始透絲好奇與期待——如果這個法能夠實現，麼将次性彌補現型号最兩個缺陷。

，盡管c-似同級，但載條件起表現遠如後者。

而運由于受限于國産渦槳發動機，性能甚至略遜于。因此，國際場，很難與漂亮國c-或法德作c-抗衡。

然而，這切聽起來太過理化。特别關于預測機翼結冰況部分，似乎項幾乎能完成任務。

畢竟，就連氣預報都難以到精準無誤，更何況尺度範圍模拟複雜結冰過程?

暫沉默後，梁紹霖首先打破寂靜問：您之提到需位氣象專，就為這個?

确實如此。

許甯點頭确認：們需對飛機飛途遇到各種典型氣候條件進建模仿真，這就離開氣象學專業識。

但以們目技術平，真能如此精确預測嗎?

另位程師接着問所聲。畢竟，這個方案風險很，成功進步，失敗則能适得其反。

如果熱源分布與實際積冰狀況毫無關聯，麼這種研發能還如最初傳統方法。