畢竟，殲源自殲研發，繼承問題，比如更換發動機需拆卸半個機。過，作為原型機，采用更模塊化研發，簡化部分過程。

們借鑒數字化研發團隊方法，雖然件條件限制直接采用，但們實施站位質量控制流程。

何解釋說：每個站位都專門質量門檻，确保各環節無誤。旦發現問題，必須該站位解決，否則能進入階段。

現，們隻需完成兩個站位作，因此兩到夠。

聽到這裡，楊書點頭同這個方案。

就楊書準備最後決定時，陣急促敲門聲打破會議甯靜。

楊總，辦警衛部門緊急來電。

秘書匆忙通報。衆頓時面驚訝，這個尋常單位會直接聯系場。

接聽。楊書說着便離開間。

轉間，試飛子到。

許甯、楊書何站廠，注視着兩架線條流暢飛機緩緩滑過。由于幾個突如其來電話，這次試飛将由号機執。

與僅更換引擎号原型機相比，經過全面級号性能顯着提。

付正國再次進駕駛艙，擔任今試飛員。

盡管牽引車空位，但們選擇步跟随飛機兩側，直至陵機場盡頭。已經完成滑測試，今目标全狀态首次飛。

這付正國第次執該機型首飛任務，但這次顯得尤為特别。

除完成系列複雜試飛科目，還因為今位嘉賓将親臨現場觀。

随着座艙蓋輕輕，付正國目掃向遠處塔台。

号，準備起飛。

吸氣，全神貫注于面儀表盤。

号，準許起飛！

無線電裡傳來個略帶陌聲音，語調緩而帶顯淮音。

對于資試飛員付正國來說，起飛流程已成為種本能。

啟動引擎、推杆，待轉速穩定後松開刹車，這切動作都如雲流般自然。

然而這次，習慣性準備松開刹車時，驚訝發現兩台發動機轉速已經穩穩達到約位置。

這表換裝發動機穩定性顯着提。

當真正松開刹車刻，飛機表現再次驗證直覺：

如果說之試飛時受到輕盈，麼這次則強勁力。

用汽車來打個比方，就像過駕駛殲-加速時總遲疑幾秒才檔提速；

而裝發動機之後，踩油門就能刻受到車輛速響應，順利完成檔加速過程。

雖然發動機總推力僅增加噸，但其動力響應速度卻發質飛躍。

完成幾項基礎空測試後，付正國終于收到進超音速飛測試通——這自進機艙以來就直期待着時刻。

作為位經驗豐富試飛員，面準備作期間就已經仔細研究過性能報告。

報告顯示，号原型機所采用發動機，萬米以空表現尤為突，用推力從到噸躍至噸，提%！

通常況，随着飛度增加，空氣密度等因素會導緻航空發動機性能，尤其超過萬米度時更為顯。

因此，盡管平面推力數據以提供定參考價值，但實際同發動機空實際表現差異能非常。

原先使用渦噴型發動機顯然這方面表現佳。

作為款專為攔截任務研發戰鬥機，殲确實更注空速性能。

但這種優化相對而言，與同時期國其機型比較時顯得較為；

如果放國際，則還很進步空間。

作為截擊機，速度至關。然而，殲殲b最速度僅能達到。倍音速。

這僅遠遜于能飛到倍音速以米格，就連以用途為主F-米格，最速度也更勝籌。

此，由于動力系統響應遲緩，即便達到最速度，殲空機動性依舊顯得笨。

盡管如此，作為導彈發射平台還算勉強格。

但，殲所使用導彈種類極為限，主依賴于從楓葉國進約枚阿斯派德導彈。

付正國數幾位即使解到型号項目（如号程與号程）後，仍認為繼續發展改進型殲其必性空軍軍官之。

曾蓉軍區役，駕駛過殲與殲I等型号戰機。

該區形複雜，使得華空軍隻能依靠位于拔米以基全駐紮。

雖然擁達米原達站以提供期預警，但面對亞國裝備米格R偵察機時，無論航程還速度方面，從蓉或梨起飛殲都無法構成效威脅；

而殲I雖定潛力，卻因緩爬過程難以及時攔截目标，往往隻能望塵莫及。這種況導緻敵方活動更加頻繁膽，時甚至入領空挑釁。

次，位戰友試圖使用動力躍戰術嘗試突破度限制發射導彈時幸遭遇事故，被迫退役。

因此，當付正國體驗到發動機帶來顯着改善後，渴望盡測試這款飛機真實性能極限。

準備開始超音速飛測試。

随着塔台指令複響起，付正國按照慣例操作，緩緩推動油門，輕輕拉杆讓飛機進入輕微姿态。

注到引擎轉速表迅速響應着每次細微調，即使開啟加力燃燒時，所參數依然保持穩定，給予極信。

以往原型機為确保穩定性需費至秒才能從間推力過渡到最輸，但這次僅用半時間就将油門推至頂點。

已達到最推力狀态。

付正國聲音通過無線電傳回面控制，個過程隻用約秒鐘。