以将最側挂架導彈脫離機制從滑軌式改為彈射式或投放式，這樣以減發動機吸入煙霧量，故障發率。

這個提議最終隻作為備用方案保留來。

盡管原時間線主導渦噴項目未獲成功，但基于此研發qd發電用燃氣輪機卻成功打入場并實現，也算另種形式成功。

這航空業體系導緻問題之。

全球範圍，并非隻華面臨這難題，隻飛機發動機研發理，微量炭微粒屬氧化物組成初期煙霧會對飛機造成顯着響。

因此，迅速推款雖無亮點但能實際應用産品，也能帶來積極反饋效果。

會議後半程，許甯直考未來動計劃。

這時，楊書再次向許甯，語氣認真說：嗎，閻偉忠自己就差點次發動機試車喪命，這絕危言聳聽。

許甯點頭表示理解，裡清楚，全問題絕開玩笑。

所以們剛才商量，讓加入動力聯攻關組，與所作處理些關鍵任務。如何?

許甯微微笑，向來歡逃避挑戰。

另，由于機翼研發改動，程将增架原型機，這着更試飛次數，以及對現問題更入研究機會。楊書補充。

wp發動機确實缺陷，這點毋庸置疑。

然而，就們讨論之際，閻良邊傳來好消息——半時發起。

試飛員林耀正駕駛着殲-首架原型機執空速試飛任務。

盡管後續号原型機會采用式機翼，但這并減号原型機試飛數據價值。

除非像蘇樣徹底設個研發方案，否則即使飛機研發所改變，隻需通過原型機補充測試即。

例如，Fc-枭龍戰鬥機期原型機使用傳統附面層隔闆進氣，直到号原型機才改為dSI進氣。

再如，殲期原型機進氣方根加強筋，僅用于結構加固，而産型号則調這些加強筋位置，同時增加擾流效果。

今，林耀任務探索當發動機與飛機匹配條件最飛範圍。

然而，渦噴發動機，特别目版本，顯然穩定性問題。

報告，側發動機故障，喪失推力。林耀聲音通過無線電傳來。

号機請求返回基落。

就像其所機器樣，發動機從圖紙理狀态到實際裝飛機後，性能總會差異

對試飛員而言，所謂非正常飛其實很常見，就像練習失速尾旋樣。因此，試飛必須極度謹慎。

況嚴，需即處理。

科目完成，準備返航。注，現正處強側風區域。

這句話背後隐藏着極風險，但林耀說來卻像談論常瑣事般平靜。

即将執偏航機動測試。

這讓稍微遲疑幾秒。盡管面臨速飛故障，長期訓練使林耀保持靜，準确報告現狀，并開始考解決辦法。

幾乎于本能，減油門，調飛機姿勢向轉，對準機場方向。

試飛目之就準确發動機真實極限。發動機實際性能由其臨界值決定，而這個值直接反映發動機質量。

例如，tF發動機F-戰鬥機表現，但F-卻成噩夢。

對于某些穩定發動機型号，如tF或期F，其理論性能幾乎能作為參考。

當液壓系統失效時，控制飛機變得極其困難，過放起落架至能确保旦着陸就能全。

過，發動機溫度異常警告聲讓林耀打消空啟法。

液壓系統問題，但起落架已經放。向塔台彙報，對方聲音聽起來也松氣。

林耀駕駛艙輕輕舒氣，将節流閥拉回，将飛機速度平穩至。馬赫。

每次這緊張時刻都顯得格漫長。這種緊急況即使飛員選擇傘求，也會受到責備。

但作為位經驗豐富試飛員，林耀願輕易放棄。

目标通過這次試飛，教會戰鬥機飛員如何保持飛機最佳狀态，減發。

如果僅僅普通發動機空熄，以現速度，利用氣流啟動發動機并非能。

即将開始側滑。林耀呼吸，對塔台說。

這期間，發現随着減對發動機供油，其溫度開始。

憑借現度，如果處理得當，返回機場落希望。

随後，翼翼調着駕駛杆踏闆，使飛機緩進入側滑狀态。

，同飛機即使裝備相同發動機，其表現也能相徑庭。随着操作難度增加，發動機故障風險也随之。

号原型機駕駛艙，林耀輕輕推動油門，目緊盯着hUd飛速度，直到平穩超過。馬赫。

接來幾秒裡，号驗證機林耀操作，成功保持側滑飛，最終平穩恢複正常姿态。

，準備返航。林耀回應塔台。

此時，塔台已經為能緊急況好準備，包括設置攔阻網、準備消防車救護車等。這次試飛最危險部分已經過。

盡管如此，林耀仍然決定嘗試切能，讓這次試飛以失敗告終。

畢竟，對于些性能穩定發動機而言，如F或F，們極端條件表現差異并會太。

但無論樣，這次經曆都将成為後續試飛參考。

收到，開始偏航機動試飛。

正當都以為切順利時，突然聽到邊傳來砰聲巨響，緊接着發動機轉速迅速，飛機也開始劇烈震動。

顯然，這台發動機已經無法啟。