比如b亞汽與浩宇科技所作自動駕駛技術，就已經達到l級别。隻過因為這方面原因，所以将技術操控方式壓縮到l級别。但自動駕駛性能，就已經超越同級别l級别，甚至些廠商所宣傳l級别自動駕駛技術。

之所以這方面法律法規遲遲得到制定完善，主還因為自動駕駛車輛事故鑒定方面争議很。如果輕微事故，保險麼倒也無所謂。如果事故，尤其自動駕駛汽車無間或者現故障所造成事故，該麼劃分責任。劃給這輛車擁者，乘員呢，

還劃歸給這輛車産制造廠商。

劃歸給擁者乘員，們隻單純乘客，并沒幹預汽車駛，所以們麼責任。即便自然，最也個連帶責任，麼事故主責任該誰來負？

劃歸給産制造廠商，隻産制造單位，憑麼來承擔使用過程所現相關責任呢。即便因為車輛自些缺陷原因所帶來問題，能追究也隻般責任。

也正因為這樣，所以這方面責任很難進界定。甚至自動駕駛技術運用還個非常現實問題，就保險公司般太願接這樣保單，因為風險太。即便接納，保費都非常。就像能源車輛樣，保費很，基本普通車輛倍。

所以目各汽車廠商自動駕駛技術供應商，都促進國相關法律法規制定台呢。并且各廠商也聯相關部門單位共同來制定關于自動駕駛技術方面國标。

隻這方面标準台，才能夠規範場形形自動駕駛技術，而廠商宣稱麼級别自動駕駛技術，就麼級别。

這就像英語級别考試樣，麼平，考考就。

相比于些汽車廠商希望能過且過，自動駕駛技術門檻方面求或者說願望，浩宇科技種自動駕駛技術廠商呢則主張提自動駕駛技術準入門檻，從而保證自動駕駛技術全性。

這些造車廠商希望自動駕駛技術門檻動機或者說目其實很簡單，就們本沒這方面技術，這方面技術都拼湊而來，提這部分技術門檻，無疑将這些廠商擋，提們産成本。

尤其能源汽車興起，導緻量資本廠商進入到能源造車領域。這些廠商資本沒技術，都買别相關技術。為控制成本，這些廠商買都些技術淘汰或者說落後技術，然後進包裝，營銷，從而推來所謂性價比車輛。

然後吹噓自己所謂自動駕駛技術達到麼l，l級别呢，到底麼平，誰呢，任由們自己定義，自己說。

因此，對于自動駕駛技術國标台，這部分廠商非常抗拒。但奈何這勢所趨，所以這部分廠商就開始從各個渠運作，希望能夠這方面技術求。

而作為真正擁技術這部分技術供應商，自然希望這方面技術标準。方面标準，對于們來說種損失。這樣來，話幾百萬，幾千萬搞來所謂自動駕駛技術們幾億百億搞來自動駕駛就都個級别，這算麼，這個标準又麼義呢。

另，如果這項技術标準定很，也利于未來自動駕駛技術，乃至個汽車業健康發展，響自動駕駛以及汽車業自主創。