作為名從未來回來，經曆過全面貿易戰，對此受尤為刻。

們幾億，怕每分湯，都能讓對方消。依賴别施舍根本無法養活這麼。

因此，們絕能靠依附而，隻自己争取更好活，除此之沒别選擇。

們必須放棄，準備好迎接挑戰！

随着話題漸漸回歸到滬飛飛機産線，丁志恒話音落，為旁邊杜亦熵帶來些許慰。

層決定維持滬飛産能力，這着至這方面必太過擔憂。

盡管航空業曾經曆過艱難時期，但還熬過來。

然而，對于解後續發展許甯來說，況并麼簡單。某些擅長表面從，背裡卻能另所圖。

華民航場龐，涉及數千架幹線飛機，并且為全考慮，航空公司通常會使用過于老舊飛機，這就着每-就需更次機隊。

購買國飛機，無論波音還空客，背後都牽扯着龐利益網絡。這兩公司每華投入公關費用數額巨，響遠。

如果華能夠自主産客機，特别主流幹線客機，麼即便這些飛機研發源自國，或型号并非最先進，華航空場也将優先選擇本國制造産品。

就像過幾采購md機型，以及原來md采購樣，國産飛機終會再國際場占領席之。

但這舉動會減别公司華飛機場競争機會，而且還會導緻某些間商利潤縮，這正們所願見到況。

因此，阻礙華航空業自方面，部阻力能比部壓力更。這些會輕易放棄們利益，即使政策導向支持國産化。

丁志恒接着說：民航總局認為，如果由于波音收購麥導緻md項目景朗，們以考慮空客來推薦AE客機方案。

聽到這裡，許甯笑。這與曆史況如轍：AE項目此時還未成型，空客滬飛為分擔确定場景帶來風險。

旦項目開始盈利，空客很能會尋辦法排擠掉作方。

波音麥并案，華歐洲确實共同利益，但發展自主航空業問題，兩者目标并緻。

曆史，空客抛棄滬飛後推A客機最終隻賣到百架就産，航空公司也很将其退役。

對于客流密集華場來說，百座級AE更像個切實際選擇，無法滿主國航線需求。

此，考慮到AE僅噸起飛量，對滬飛産線而言，并最佳利用方式。

綜所述，用AE來接替md項目幾乎最糟糕選擇，甚至如繼續産虧損md。

這樣決定除損華航空業發展之，很難到其解釋。

丁志恒話還繼續，但顯然，已經引起聽衆。

許甯剛剛提到，選擇與空客作，們似乎處于被動位。空客當發展迅速，們或許認為沒必将架飛機産都放們國。

丁志恒則表示，現能調動資源僅限于科委系統力量，這方面，無法與民航系統資源相匹敵。

顯然，丁志恒需更充分理由來解釋為麼AE項目對們來說最佳選擇。

這對而言個棘問題，因為通常國防科委并涉及民用航空業發展線，特别些直接關聯具體技術領域。

這次之所以參與進來，因為幾個航空業标準争議讓科委介入機會。

考慮到背景，邀請像許甯杜亦熵這樣專來提供專業見就顯得尤為。

之關于如何應對波音麥并案讨論隻額議題，而許甯成功解決這個附加問題。

現，真正挑戰開始。

最洲航展，注到AE提案，并與些空客技術員進交流。

許甯說，翼翼選擇措辭，以避免直接批評采購國技術能帶來利響，畢竟這樣場，過于激烈言辭能會帶來必麻煩。

接着，許甯分析：首先，空客展示隻個模型，此型号尚未進入詳細研發階段。

即使程師們作效率極，從研發到量産至也需-時間，所以單從進度來，AE無法及時接替随時能止md項目。

其次，根據航展提供數據，AE約-個座位，相當于A分之，但對機場資源占用卻幾乎相同，這着運營成本沒顯着優勢。

對于歐洲些流量航線，能還定需求，但們場，很難成為主流選擇。

最後，正如面提到，空客會按照國标準來制造飛機。

如果滬飛選擇AE，們将得接受套全産組裝标準，這對國航空業長遠發展未必利。

丁志恒聽後頻頻點頭，顯然對這系列論點到滿。

然而，許甯，指問題還夠，還需提個更好解決方案。

因此，科委需準備個更加替代方案。

許甯提個引法：航技集團以嘗試接觸圖波列夫團隊，探讨将圖圖這兩款機型引入國産。

借鑒之引進蘇技術成功經驗，這次談判或許能為國産飛機制造業帶來機遇。

與空客車相比，圖波列夫當面臨困境能使其談判更易作。

們已與蘇霍伊公司打交經驗，這助于推動圖波列夫接受們标準對飛機進定制化改進，并允許國程師參與其。

就像殲項目樣，這些飛機也能獲得個代表們自己名稱。