次華參加航展，沒到們型戰機?

洲航展已經落幕幾，開幕時飛表演視頻已網絡廣為流傳。

當然到，過們真正興趣款經過度改進殲戰鬥機。記得給過模型照片吧?

伊斯拉姆點頭回應：沒錯，過們直把華裝備視為備用選項或成本替代品，空軍主力直epF-。

但這次，覺得層還其選擇嗎?

老友問題讓薩米陷入沉。反應遲鈍，隻常表現來。

說，們能會考慮采購更級别華戰機，像殲c這樣?

确實如此，但華還沒配備達制導程空對空導彈，所以攔截能力能沒顯着提。

而且，為應對米格這樣空速威脅，引進類似截擊機對們來說未必最佳方案。

說得沒錯，這些都技術層面問題。

伊斯拉姆略帶滿說：但，對于國而言，選擇主力戰機能隻技術。相較于漂亮國法都國，華更為靠盟友。

薩米同點點頭。來，很就會變動。

伊斯拉姆拍拍薩米肩膀補充：

佩爾韋茲将軍久後能卡姆拉基視察，記得面适度展示自己，太過刻，隻讓記就。

佩爾韋茲?陸軍吧?

薩米驚訝問。這就别操，總之記話。以從沒害過，至面沒這麼過。

伊斯拉姆笑着說，示自己并個飛員，空配能太靠譜。

其領域，表現得相當，對待屬朋友也分友善。

好吧，确實如此，聽。

接來子裡，許甯指導支持，團隊迅速完成對運飛機主翼尾翼表面結冰形态預測作。

末，初寒風，廠總裝車間，群圍着架被拖作為研究對象運F飛機。

遠處擺放着兩塊繪圖闆，面展示運主翼平尾翼視圖。

仔細觀察以發現，機翼邊緣用同顔标記規則線條，代表着同氣候條件結冰況。

由于結冰問題直接關系到飛全，廠作進度因此放緩，特别運J試飛因之事故而暫。

按照計劃，從英列國購買首批搜-mS達即将啟運回國。盡管期準備使用等量模型來模拟達裝後飛性能；

但實際電子設備裝還需考慮更因素，如能耗、震動、作環境及電磁兼容性等，這些都需測試才能确定問題。

如果達到達時還能恢複試飛，将嚴響裝備形成戰鬥力時間。

提議先裝簡易級電加熱裝置，留待後續型号再改進除冰系統。

然而，梁紹霖頂壓力，支持許甯團隊基礎研究，最終取得顯着成果。

經過半個努力，林哲彬、祝兩位教授完成運飛機機翼積冰長模拟與預測，并确定加熱除冰系統負荷。

許甯話音剛落，總裝車間便響起熱烈掌聲。現誰都會質疑這項研究價值，畢竟誰擁個既能提飛性能又能效解決結冰問題系統呢?

這些圖紙紅、橙、藍、綠線分别代表同惡劣氣候條件，飛機穿越結冰區域秒後機翼截面結冰況。

由于缺乏先進投設備，們隻能将圖紙放繪圖闆供圍觀讨論。

最惡劣氣候，結冰竟然主集機翼表面?

刻注到這點。

世紀代期，由于探測技術限，僅華，全球範圍對飛器結冰危害研究都處于起步階段。

航空領域，即使今已經廣泛接受自然結冰測試，過并沒套統且科學标準。

漂亮國依賴區寒濕潤氣候條件，選擇适雲層進飛測試；而其國則根據自條件摸索方法。

數噴氣式飛機通常接但進入容易結冰度溫度範圍飛，因此因積冰導緻空難并常見；

而且主響AtR這類型支線客機或更通用航空飛機，如塞斯納，這些事故對公衆響相對限。

因此，當研究結果顯示運飛機速飛時，其積冰為與直覺相悖時，許到驚訝。

許甯解釋，螺旋槳飛機，運速度較，當空氣流動速度超過米秒時，過滴撞擊到機翼表面後更能彈開而粘附；

這着速區域如機翼表面反而較為幹淨。

即使發結冰，由于來流角度較，形成冰附着力，形狀貼機翼，危害也相對較。

對于較飛機，比如運，則需特别關注機翼緣表面積冰問題。

許甯指，傳統型螺旋槳飛機除冰裝置研發并未針對關鍵區域，導緻能量浪費。

進步說，随着機翼弦長增加，積冰傾向減，靠機翼末端部分更易結冰，這解釋為麼平尾翼比主翼更容易現嚴積冰。

還提到，某些況，機翼積冰以産額力，但這也會帶來強烈頭力矩，這運J事故原因之。

接來，林哲彬講解氣象因素對積冰響，祝則介紹機翼表面微結構研發。

這次總裝車間裡研讨會持續至夜，參會者甚至顧用餐。

通過位專分享，種全積冰理論逐漸成型。

基于理解，程師們提根據同積冰況為機翼各區域研發針對性防冰措施概，以提防冰效率并減能耗。