從飛機落刻起，姚美玲就直考許甯提到渦噴發動機況穩定問題。

現，已經形成個雖然夠成熟但卻邏輯自洽假設，隻還需更證據來驗證。

很，量數據到關鍵所——燃燒溫度渦輪溫度。

這正需信息。姚美玲緊盯着屏幕，嘴角絲微笑。

太好。聲說。

然而，這份悅并未持續太久。

入查後，發現所需數據并完。

這項指标對于燃燒渦輪葉片研發至關，但空平台測試往往關注點。

測量起來既困難又複雜，尤其非接觸式測量技術尚成熟，接觸式測溫方法雖準，但會幹擾發動機部流場，響其正常運作。

因此，除非遇到特殊況，否則會頻繁進這樣測量。

姚美玲站實驗裡，着幾個數據點。

這些數據點顯示渦輪溫度，确保會超溫引發事故。

但對來說，這遠遠夠。需更全面數據。

暫猶豫後，姚美玲決定許甯談談這個問題。

師弟。穿過剛結束慶祝群，來到面。

打算接來空測試，對個渦輪部進次全面溫度測量。

渦輪部溫度?許甯擡頭向，迅速翻閱報告，到相關頁面。

最溫度K，起來全範圍，而且從體來……

話未說完，就來。

認為這裡溫度分布問題?

正如此。

姚美玲點頭：們目隻邊緣兩個點數據。

如果普通況，這種測量方法确實夠。

但，考慮到渦輪葉片主動卻系統，如果氣膜均勻，會導緻卻效果波動。

尤其接K時，即使到度變化也會顯着響葉片性能，進而響發動機體穩定性。

聽着姚美玲話，許甯繼續浏覽報告。

果然，号号原型機也發現類似穩定狀況。

幸運，已經為這種況預留夠喘振裕度，因此即使推力速變化時也沒現問題。

過，傳器還記錄油門調瞬間壓氣機流量增壓比劇烈波動。

來擔憂理。

許甯承認，識到自己之能過于關注壓氣機部分問題而忽略其能性。

航空發動機個複雜系統，任何個改動都能響個機器性能。

比如氣膜卻技術，通過溫壁面開孔引入空氣，這股氣流會壓力摩擦作用沿着壁面流動，形成層保護膜，将熱氣與屬部件隔離開來，從而達到溫效果。

這個過程需從壓氣機抽取部分溫空氣作為卻介質，因此會響到壓氣機部氣流狀态。

許甯雖然對這原理所解，但畢竟擅長領域，所以時之間沒考慮到這點。

謝謝提，師姐。

說完，迅速理好資料，準備閻偉忠商量。

因為除與壓氣機改進相關進氣畸變測試，其項目最終決定權都閻偉忠。

用謝，能幫忙就好。

姚美玲本給對方個擁抱表示鼓勵，但還适，隻好放半擡臂。

點到就好。自言自語。

幸運，這時閻偉忠恰好回到控制，沒讓許甯察覺到尴尬。

閻總，關于接來空性能測試，師姐個建議……許甯說。

鑒于表現，這個提議很得到批準。

時，非接觸式線測量技術還成熟，因此團隊連夜壓渦輪導向器裝铠裝熱電偶進監測。

個時後，數據爐，分析結果證實姚美玲猜測。

當發動機處于最加力狀态時，渦輪進溫度呈現預期抛物線分布；

然而，轉速尤其接最加力位置時，溫度場變得非常均勻。

這種現象與之兩架原型機記錄況相吻——最劇烈變化發跨音速加速或減速過程。

終于到！

控制，到結果都到分興奮。

氣膜卻技術這個時代被視為尖端科技，國對此技術嚴密封鎖，以至于過幾裡全球僅篇相關論文問世。

根據物理原理，氣膜孔研發細節如、布局乃至形狀都會顯着響其效能，但代末期，國顯然缺乏入研究能力。

許甯提顫振主動控制技術，就像所秘而宣寶貝樣；

渦輪葉片氣膜孔研發對于羅羅、通用電氣、普惠或留裡卡-這些公司來說，也絕密。學習借鑒卻無從。

因此，閻偉忠等研發渦輪葉片時，們選擇最簡單圓孔方案。

雖然卻效果勉強湊，但好渦噴渦輪溫度并算極端，而且這種研發相對簡單，容易錯。

如果研發本就缺陷，麼至會表現得比較穩定——盡管個較平。

然而，問題并非自研發，而制造過程，特别氣膜孔加環節。

航空業常見廠所分離制度确實助于資源集，但也導緻研發單位産廠之間缺乏緊密作。

廠與所之間沒直接隸屬關系，即便需配作，也從管理說法。

這次随閻偉忠來到涪都所程師們，們對産流程解限，面對難題時所措。

為解決此類協作暢問題，後來引入總程師負責制，且證相當效。

過，對于代期項程及昆侖發動機項目來說，并未設這機制。