例如，通過與楓葉國作，解決EASA适航認證問題。

從某種角度來，這未必壞事，因為能讓悄無聲息賺得盆滿缽滿，實現些未來幾都難以達成目标。

這個背景，華飛機能夠巴厘這樣歐洲進飛表演，實屬罕見。

EASA（歐洲航空全局）認證對于舟項目來說至關，因為時華還沒任何款飛機通過EASA認證。

這些标準本就壟斷壁壘部分，突破并容易。

若能實現這點，麼種機型隻華通過認證，便等同于獲得歐洲認。

從代到京都奧運會，華對交流核目标展現國形象。

世紀代來，這樣努力似乎些餘，但個轉折時期，确實非常必。未能面完成完空測試，始終個隐患。

畢竟，流企業制定标準，流企業打造品牌，流企業産産品。

畢竟，這塊蛋糕實太誘。

但時，無論歐洲還漂亮國，對華态度普遍帶輕視。

這次，楊書沒召集規模會議，而選擇個會議裡，與許甯、易旭、閻偉忠等數幾讨論。

許甯與劉遠博并肩而，周圍漸漸散。閻偉忠聲音略顯幹燥，擡頭望向許甯，盡管步伐輕，卻掩飾緊張。

問題查清嗎?

許甯穿越，華隻運F這型飛機獲得FAA（漂亮國聯邦航空管理局）認證。

然而，号原型機進速收油操作時，其作狀态波動超研發之初預期，從而引發喘振。

當然，避免喘振現象，關鍵于增加喘振裕度。但這就像增強免疫力樣，隻能暫時抵禦疾病，無法根除病因。

老航空易旭當然也到這些問題。

當發動機處于跨音速狀态，如果突然幅減油門，會導緻供油系統急速減速，加發動機壓力差。

這樣來，速氣體壓氣機被急劇壓縮，形成沖擊波，阻塞進氣通壓縮機通。

從第級壓轉子開始，氣流現異常分離，并逐漸擴散至個壓氣機，最終導緻效率，發喘振現象。

到喘振原因們優化研發第步，但按常規流程，能需半以時間，除非……許甯開。

為推動cAAc與EASA之間适航标準互認，事正發變化，這得益于許甯這樣關鍵物。

而今，這些潛問題已經演變成實際事故，響舟與AtR競争态勢，進而響ARJc商業表現。

易旭雖然許甯法點理化，但仍忍認真考慮其能性。

若真能實現，這僅會成為舟項目裡程碑，也華航空業史突破。到這裡，易旭努力保持鎮定，讓輕激動。

而且，如果能型航展成功飛表演，對于取得EASA認證及開拓歐洲場都将裨益。許甯繼續說。

這件事，得周永聯商議。易旭腳步。

管結果樣，許甯，提議都分寶貴。

許甯擡頭向對方，緩緩點頭：兩，見姚師妹時，覺得已經極限，沒到……

相信許定能給們帶來很幫助。楊書說。

易旭離開後，間裡陷入陣沉默，直到劉遠博打破僵局。

楊書注視着頭沉許甯，後者直研究從号驗證機獲取數據。

裡，渦噴發動機面臨問題遠止研發麼簡單。

昨，些簡單計算，并與飛記錄數據進對比，發現盡管渦噴壓氣機結構顯得些拼湊，但研發者還考慮到喘振風險，預留定全裕度。

壓氣機喘振裕度，即其通用特性曲線共同作線與喘振邊界線間距離，反映壓氣機穩定作範圍。

渦噴能因為采用較為保守研發，所以這方面表現算差。

如果發動機運狀态穩定，就像病發燒，首先退燒，然後再原因。

到改進方法後，通過調葉片形狀角度，再用計算機模拟測試，選擇最佳方案應用到壓壓氣機。這種方法雖然效，但并徹底。

讀過王忠奇教授文章，提到通過葉片彎曲以效控制次流，進而減流動分離問題。打算從這裡着，但還需更實驗數據支持。

許甯話讓場都，紛紛站起來。

對于許甯來說，這僅管理挑戰，更技術飛躍。

杜教師之跟提過，對葉輪機械部流動控制些研究。說。

會議裡全都站着讨論起來。

個問題，需們認真回答。

楊書神像利劍樣掃過面，問：各位，關于渦噴改進，們麼法?

閻偉忠位名叫鐘強研究員交換個神。經過片刻考後，鐘強率先表達擔憂。

楊總，隻調動員能夠。鐘長回答。

确實如此。閻偉忠嚴肅點點頭。

建議成個專門攻關組，由您領導，許甯擔任副組長，閻總作為成員，全力支持。

楊書顯然很滿這個提議，直接拍拍許甯肩膀表示贊同。面對這樣任，許甯雖然到壓力巨，但也充滿信。

需更支持。

還沒等，楊書便提建議：覺得這個方法以試試。

令，閻偉忠也點頭贊同：許甯分離流數值模拟很研究，而已經沒碰過這東，正好借此機會溫。