也基于這樣設計，所以沿用阿波羅系列載登飛登艙器樣分離式設計顯然适。

所以們将融起，登艙器都個，如此來就以實現這種複使用求。

所以這艘登着陸器，其實也以叫表轉運飛，或者表轉運器。

們這款表轉運飛，就這麼叫啊。”

餘成武沖着說，見吳浩張俊點頭，接着講：“這艘表轉運飛主分為兩部分，分别核乘員艙，以及環繞乘員艙推進保障系統。

簡單來說，也以艘載飛，也擁資源推進艙，載倉，對接器等部分。

隻過呢，這艘表轉運飛并沒按照載飛樣串聯排列，而将資源推進艙套到載艙對接器面。這樣最好處以控制度，而且也能夠使得個表轉運飛着陸時候更加穩定兼顧，而會因為太而現偏倒等況發，能夠适應更形環境。

以到，圍伸來這些懸臂就推進發動機，同于其着陸器将推進器放到面，們這艘表轉運飛則放側面，利用懸臂方式伸長與側，就像張開雙樣。

為麼這麼設計呢，這也借鑒軸槳無機設計，最優點當然穩定。

其次呢，則就将最面空間空來，以用來挂載些額物資設備麼。

除此之，們還面設置個電梯，這個電梯以用于艙貨物轉運，也用于航員進。

當然，設計成為這種挂懸臂發動機結構最個原因之，也方便維修更換。

以往将發動機裝到個着陸器裡面，很難進維修保養，也沒這個必，因為次性。

而們這艘表轉運飛呢，長期面球軌之間來往，所以難免會些故障，所以需時常對這些發動機進維護保養。對于更換發動機也能夠方便更換。

并且這些發動機采用模塊化設計，非常方便維修更換。

此，這樣布置還好處，就以圍繞圍圈布置更推進發動機，這樣來以為艘表轉運飛提供更為強推力。以運輸更員，更物資來往與面球軌之間。

并且更發動機着着更冗餘，這非常先進全設計。管落球，還從球表面到球軌，雖然隻到兩萬米。

但個過程非常兇險，容得半點失誤。然話，能就像次陸某國球探測器樣，球砸坑玩。

所以更發動機，這着即便個着陸過程，其兩台發動機現故障，也會響這艘表轉運飛飛過程受響。”