即便主傘打開，者号返回艙速度也比較，相比于傳統飛來說也比較。之所以速度，主還避免空氣流響，從而提落精度。

很時候，們以聽到很次落點預報，而且其很差異。這也因為空氣流對于返回艙落傘響，從而讓飄離預測着陸點。

解決這個問題，麼就必須提落速度，減主傘面積，從而減氣流對于主傘響。

這樣來，返回艙速度過，必然也會帶來問題。必然返回艙着陸力量過，導緻返回艙墜毀，裡面乘航員受傷等等況發射。

所以為确保着陸全，所以般落速度面都希望能夠盡能減，增加些主傘面積，增加些量，預報幾次落點就。

而者号飛之所以這麼設計，因為另種減速方式。

屏幕，通過達畫面，以到際之，個返回艙拖着巨落傘組正向落。

很，面各個搜索車組面學觀測設備相機鏡頭也都相繼發現并且跟蹤到這個返回艙。時間，所焦點都集這個落傘組返回艙。

“各單位注，面開始通報第次着陸點預估為東經度xx分xx秒，緯度xx分xx秒。”

随着落點預報越來越精确，幾個車隊也已經逐漸靠着陸場核區域。過們并沒繼續進入額，而圍，确保全。

車隊面遙測設備也已經全部對準數千米之即将落返回艙，現拭目以待，等待返回艙落。

随着返回艙度越來越，幾架無機也已經開始靠返回艙，并且圍繞着返回艙方圓兩百米開始伴飛。

無機面清相機，能夠非常清楚到個返回艙面相關細節，隻見個返回艙表已經灼燒變，過顔很淺，并像些飛返回艙落被燒成炭樣。

能夠達到這種程度，這也與們飛表面采用型隔熱材料很關系。雖然飛殼狀态良好，但如果這個返回艙複利用話，個殼則需更換，以确保萬無失。

轟隆！

距離面概千米位置，返回艙面台型反沖發動機開始啟動，噴射來藍尾焰。

這原本非常逃逸裝置，過這個過程，則将會擔負起返回艙減速任務。

當然，台反沖發動機并沒全力作，而斷加之，這也讓個減速過程盡能線性，從而減艙航員适。

随着飛返回艙距離面越來越，飛落速度也越來越，最終非常平穩着陸面之。尾焰所吹起來巨煙霧塵迅速将個返回艙所覆蓋，頂型落傘組失拉力，随之緩緩落，開始向遠處飄。

風吹拂，這些煙霧塵迅速飄散，漏來矗之返回艙。