當然，造成飛員失能因素還很，比如戰争，戰争，如果飛員受傷話，戰機也會容易失控，從而現墜毀況。

而這時候如果能夠這套智能無駕駛系統及時介入，麼就以避免這種況。

并且同時呢，以根據系統原本預案。比如現類似況，智能無駕駛系統介入接管飛機話，麼飛機将會沿着過來時候航線，飛到起飛機場落。

亦或者，按照相關預指令，飛到目标機場落。

甚至還以同編隊僚機或者其夥伴機引導，進飛。

再比如飛過程，飛員突然發病，這種時候該如何處置。這方面軍方這邊能會比較見，畢竟軍方對于飛員體都會進嚴格監控，會帶病空。

民航方面呢，管理就相對來說畢竟寬松。之也已經現過好幾起這樣例子，飛員空發病胡總現，副駕駛，以及甚至乘客将飛機飛回。

并每次都這麼幸運，如果正副飛員失能或者說現，時候該麼辦，飛機沒懂飛機乘客，難就讓這架飛機直飛，直到燃油耗，最後墜落嗎。

而這套系統呢，們則就以引導飛機返航落來，甚至呢以遠程操控飛機進迫，這些都以。

并且認為，以後起飛落，完全都以交給智能無駕駛系統自主進。

相比于同飛員，們智能無駕駛系統以将所起飛落控制成樣，并且始終讓乘客到舒适。

甚至，以全程由系統控制飛，而飛員呢隻負責監控，并且現況時候及時介入處理就。

而從長遠來，航空運輸發展迅速，以說已經成為們長途旅主具之。

而對于們國來說，航空運輸産業才剛剛開始發展，其潛力還遠沒得到釋放。

随着們國航空交通運輸産業發展，其航線肯定會越來越，越來越密集。

這樣來如何調度空這些飛機，如何效管控空這些飛機，如何讓空這些飛機按時準點飛，這都需們來研究并且尋解決辦法。

從這方面來說，們智能無駕駛技術發展景運用必将廣闊。至這系列問題之，起到非常作用，對與這方面，還充滿信。

智能化無化止航空業，也各個産業未來發展趨勢，這點逆轉，更擋。”