其實鐵無論修建還維護，其成本都非常巨，拼個國力量根本養起。

而且列車次相關配套員也，各種費用也便宜。

條鐵投資每公裡億元，也就說條公裡鐵，修鐵就費億。

再比如鐵電耗，時速公裡鐵，每時耗電量概度。

按照電網電費標準，每度業用電收費塊錢。

麼時速公裡鐵，每時電費概萬塊。

再加務成本支，預計需到萬元每時。

從帝都到魔都，個時程成本就幾萬。

這也為啥鐵票價貴原因。

而鐵産業鏈涉及非常環節，每個環節又涉及很很集團、企業。

鐵將這些環節企業全部串聯起來，覆蓋個省，能形成條價值數萬億産業鏈，同時還能提供龐作崗位。

就比如鐵項目，直接間接提供就業崗位達萬個！

這比麼富康，麼平果集團牛逼幾萬倍！

富，先修。

隻交通便利，經濟才能得到發展，所以鐵建設就先投資為後續鋪，活力，才能更貿易往來，才能實現更好經濟內循環。

所以鐵面虧錢，所帶來經濟發展，以及經濟發展所帶來稅收，面所能計算。

所帶來物流效率提，甚至文化交流旅遊業、區經濟規劃與發展，都無法用錢衡量。

而且，虧損方就別方補回來。

這也為麼神猴國甚至象國、猴國這些建鐵非常力國，也勒緊褲腰帶建鐵原因。

個國夠夠發達，交通絕對標準之。

飛機與鐵，這兩樣都衡量標準。

霸國夠牛逼吧？落帝國夠牛逼吧？

霸國幾就開始規劃建設鐵。

櫻國幹線運後，霸國也開始摩拳擦掌，計劃建造第條鐵，還次煞介事推《速面運輸法》，批準將億霸國幣用於鐵建設。

時間來到，霸國政府批準加洲、佛洲等條鐵廊。，霸國政府之基礎又增加條鐵廊項目。