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《重生79之我在美國開銀行》第四百四十七章 吃不下的機場與新機會(第1頁)

航空業,妥妥資本業。

按照剛剛保爾森跟自己提到灣流公務機機費來算,灣流ii,,如果換成之類傢夥,得好幾千啊?!

而航空公司機隊規模,尤其達美航空、美國航空這種巨頭航司,百架飛機機隊規模,跟玩似

但凡座率跌達到麼與之對應飛機處於閑置狀態。閑著就得吧?能給拉隨便

麼問題來,即便架飛機就需萬美。這還沒算啥定期保養、檢修,如果飛機傢夥

如果飛,平均美元航油,還美分每公裡航線使用費哦,飛機能更,估計種,起碼也得美分。再加起費、航指揮費,進指揮費等等

太好,需除冰,!除冰次,防凍液加除冰務,最

機型稍微老舊點,現啥子apu用等問題,用用機場提供面氣源;站時,還得用面電源,維持艙內空調運作啥傢夥

票價才啊?!

座率長期話,飛也得般航司根本就扛這種損耗!

如此來,每條航線班次減航線,幹脆舍棄用。也就成航司必然選擇,進而響到機場收益!

回到耶魯後,卡特第時間就拜託瑞克通過耶魯實業協會針對性收集關於紐哈芬機場,以及機場配套設施,還運營紐哈芬航線航司信息。

航空公司固然資本業,機場也差啊!

相對航司而言,機場邊際成本更再然後

特麼這這種?!」

卡特些哭笑

卡特,自然而然錯過耶魯時節裡,最熱鬧季狂歡。即將邁入時間,顯然以耶魯再次熱鬧

恩節將,再歸似箭,或者準備再次happy以,耶魯教授們也很各節課程,提同學們:收收期末得個f!

然而,耶魯靜之時,卡特卻過得很熱鬧

事沒事就紐哈芬機場,或者耶魯後面還政廳裡瞄瞄

周後,況匯總:

運營紐哈芬至費與華盛頓兩條航線美國航空公司,曾經均班次為架次。如今已經萎縮到

運營紐哈芬至辛辛提航線達美航空,曾經均班次為架次。如今為架次

萎靡程度

,紐哈芬機場還架長期駐留公務機,其架就屬於名鼎鼎槍械産公司柯爾特,還架同樣屬於個卡特曾經聽聞過品牌,固特異!

而值得,這兩公司其實都紐哈芬。柯爾特總部州府哈特福德,而固特異輪胎更俄亥俄州阿克隆。

這兩公司,均研究所紐哈芬。聽說麼,這個曾今給創始、發者提供靈方建研究所,更能給企業帶來發

就圖個風

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