航空業，妥妥資本業。

按照剛剛保爾森跟自己提到灣流公務機機費來算，架巧灣流ii，就百，如果換成麼，之類傢夥，得好幾千啊？！

而航空公司機隊規模，尤其達美航空、美國航空這種巨頭航司，百架飛機機隊規模，跟玩似。

但凡座率跌達到，麼與之對應就將成飛機處於閑置狀態。閑著就得吧？總能給拉馬隨便丟？

麼問題來，即便美，架飛機就需萬美。這還沒算啥定期保養、檢修，如果飛飛機，傢夥

如果飛，平均美元噸航油，還差美分每公裡航線使用費哦，飛機能更，估計種，起碼也得美分。再加起費、航指揮費，進指揮費等等

趕氣太好，需除冰，恭！除冰次，防凍液加除冰務，最又萬美

機型稍微老舊點，現啥子apu用等問題，用用機場提供面氣源；站時，還得用用面電源，維持艙內空調運作啥，傢夥

票價才啊？！

座率長期夠話，飛也得飛！般航司根本就扛這種損耗！

如此來，每條航線班次減、些航線，幹脆舍棄用。也就成航司必然選擇，進而響到機場收益！

回到耶魯後，卡特第時間就拜託瑞克通過耶魯實業協會針對性收集關於紐哈芬機場，以及機場配套設施，還目唯運營紐哈芬航線航司信息。

航空公司固然資本業，機場也差啊！

隻相對航司而言，機場邊際成本更再然後

「特麼這這種槓？！」

卡特時些哭笑得

熘圈卡特，自然而然錯過耶魯時節裡，最熱鬧季狂歡。即將邁入時間，顯然以耶魯再次熱鬧。

恩節將，再歸似箭，或者準備再次happy以，耶魯教授們也很懂各節課程，提同學們：收收！期末得個f！

然而，耶魯靜之時，卡特卻過得很熱鬧

事沒事就紐哈芬機場，或者耶魯後面還施政廳裡瞄瞄

周後，況匯總：

運營紐哈芬至費與華盛頓兩條航線美國航空公司，曾經均班次為架次。如今已經萎縮到

運營紐哈芬至辛辛提航線達美航空，曾經均班次為架次。如今為架次

萎靡程度謂

此，紐哈芬機場還架長期駐留公務機，其架就屬於名鼎鼎槍械産公司柯爾特，還架同樣屬於個卡特曾經聽聞過品牌，固特異！

而值得提，這兩公司其實都紐哈芬。柯爾特總部州府哈特福德，而固特異輪胎更遠俄亥俄州阿克隆。

隻這兩公司，均研究所紐哈芬。聽說麼，這個曾今給們創始、發者提供靈方建研究所，更能給企業帶來發創

就圖個風？