根據秦克與歐洲氣象設定，空極端異常氣流災害危險程度分為個等級，其級最等級，定危險但正常況無需規避，級為最等級，旦飛機卷入其，會現機毀最嚴空難事故。

往往危險程度級以，就建議進航線規避，級以，則必須進航線規避。

危險程度為級，已算很嚴空極端異常氣流災害，普通型飛機絕無幸免，而型飛機很概率會因為急劇氣流而失控旋轉甚至機翼折斷、墜，怕最型客機“空客車a”，也會因為劇烈顛簸而導緻飛機嚴偏航甚至零部件故障而造成極空難概率。

所以此時見預警係統彈級危險提示，場絕數解況都變，怕些航空公司管太解危險等級劃分，但這氛圍也絕會簡單事件。

英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張問：“這麽況，測試用例提示還根據真實數據進推測提示？”

唐尼·史蒂芬斯比其幾個管緊張得，因為認這個經緯度標就鷹國境內，而且距離倫敦過兩百公裏，處於相對較繁忙航線區域，每經過這個標點航班最起碼都餘架次。

如果接來分鍾真會現危險程度為級空極端異常氣流災害，後果簡直堪設。

古德伯格教授額也滲汗，咽唾沫，盯著屏幕裏提示緊張答：“真實數據，剛才已說，目實測，也就直接根據最采集到氣象數據，由軟件係統進即時推演，旦判斷能會現極端異常氣流就會像現這樣彈警告提示。級很嚴況，需馬發警示!”

唐尼·史蒂芬斯臉難至極，按這個軟件係統提示，發級災害概率達，幾乎就百分百會發。如果事先也就罷，現百雙睛就這裏盯著，軟件係統又發這樣提示，若怠於應對而真導緻嚴空難事故……唐尼·史蒂芬斯隻這樣嚴後果便渾發——輕則會被撤職辭退，則會因為玩忽職守而牢飯！

由焦急向屏幕對面秦克寧青筠：“秦院士、寧院士，英航總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告信息何建議？”

清楚得很，目運軟件係統實際就這兩位國科學帶著團隊研發來，這兩最發言權，而且作判斷比古德伯格教授更權威。

秦克毫猶豫：“建議馬進飛線規避，另歐洲各航空公司導航係統接已準備好並提交給歐洲氣象，隻未授權歐洲氣象使用，所以目這個軟件裏未接入航班信息。希望各位能兩分鍾內完成授權，由古德伯格教授帶完成接接入作，這樣軟件係統才能根據所航班飛信息，給最理最全建議。”

幾個航空公司管都面面相覷，航班導航係統接們確實已事先提交給歐洲氣象，隻這些數據太過敏，們本打算到歐洲氣象實際研究成果、經過研判後再開放授權。

誰料到這個軟件係統剛剛第次投入使用，就提示會現嚴氣流災害？

如果真現這樣嚴氣流災害，確實也發個警告就，全世界些航班會分鍾後經過這個區域、樣規避最理？這些都接入導航接，才能同時對相關航班進飛線規劃。

航班按著導航來飛，這除避免偏航，還個目就為避免飛機空相撞。

以為現先進達、空空間似乎又很寬闊，容易發碰撞，若臨時發布預警又沒理線規劃，讓眾飛機自規避危險區域，發碰撞甚至嚴偏航事故機率會增。

但問題又現，這個軟件係統規避功能否用也個未數，因為連試運都沒。

幾個航空公司管額都因為龐壓力而滲著細細汗珠。

秦克與寧青筠握著，相顧點頭，然後起：“們願以學術聲譽擔保，這次如果誤判，責任由們來承擔。”

每分每秒遲疑，都會能現幾百傷，而且現國際航班裏國占比絕對會，秦克寧青筠實願到以避免劇、卻因為種種為因素而最終變成現實。

何況這個“歐洲空極端異常氣流預警及航班規避線係統v版”們嘔瀝血作品，們著絕對信。

就秦克而言，更希望通過此次事件，歐洲氣象裏樹獨無擔當形象與權威。

以秦克此時國際科研界名望位，以哲保時，卻毅然站來作這樣承諾，確實給很沖擊。