自蘇連解體後，蘇霍伊公司國際場活躍讓其幾乎壟斷型戰鬥機場，而米格則因性能差距難以與之競争。

面對這樣場格局，兩俄易斯航空巨頭此刻都考，華航空成功經驗否能為們帶來啟示。

戰鬥機場，隻數客戶因為預算限或認為型戰機過剩而選擇米格。

蘇霍伊公司則憑借其成功銷售，迅速将利潤投入到産品改進；

推如蘇功能戰機蘇sm級版等系列機型，進步拉開與米格公司距離。

時，空引注目蘇便蘇霍伊創象征之。

然而，鮮為，這架編号飛機并非量産型号，而用于測試極限機動性技術驗證機；

配備推力矢量發動機、翼面設計側杆操控等最先進技術。

到，米格公司已經識到，戰鬥機場競争已無勝算，決定轉型探索其領域。

其項舉措嘗試進入商用航空場，盡管對于幾乎沒相關經驗米格來說，這個巨挑戰。

因此，米格選擇與圖波列夫作，共同産客機。

同于蘇霍伊，圖波列夫蘇連解體後并未獲得專屬制造廠，得依賴獨制造商。

随着華對型運輸機興趣增加，伊留申公司準備将産線遷回國，導緻圖波列夫失潛作機會。

為穩局面，圖波列夫提向友好國售圖m轟炸機法，但這提議未能引起華興趣。

面對困境，圖波列夫米格兩公司最終決定攜作，将圖波列夫客機産線轉移到米格位于諾夫哥羅德廠；

以維持定産能力，并為未來複蘇保留線希望。

計劃聽起來錯，實施也挺順利，但最難題還沒解決：訂單寥寥無幾。

國偶爾傳來幾個訂單，但這對于挽救公司命運來說隻杯車薪。

失經會這個穩定場後，圖波列夫飛機型号盡管性能差，但全球場卻難以與波音空客豐富産品線抗衡。

更用說還适航認證這牆。

随着蘇連解體，俄易斯國際響力減，許國對購買未經歐美認證俄易斯飛機猶豫決。

因此，當聽說華與歐洲達成适航互認時，克裡莫夫仿佛到線機，就像溺者抓最後根稻。

然而，克拉夫科提，适航互認隻适用于支線飛機，并且這些飛機必須由華境公司設計制造。

克裡莫夫并放棄，提到之華考察團訪問塔幹期間，曾示興趣國産圖系列客機，并願接受技術轉讓及按照方求改進飛機。

聽到這裡，克拉夫科到震驚。

為何公司層隐瞞這麼信息，而且擔将産線遷至華會響到諾夫哥羅德廠命運；

以及改變飛機設計标準否着放棄圖靈魂。

面對質疑，克裡莫夫承認問題棘，但強調現公司瀕臨破産，售飛機型号能唯。

還保證，即便部分産轉移到華，米格公司未來仍繼續供應零部件，确保穩定收入來源。

最，隻先活來，才機會談未來發展。

克裡莫夫話語充滿現實主義彩，雖然提議能讓些覺得無奈，但對于個面臨絕境企業而言，首考慮問題。

克拉夫科張張嘴，反駁克裡莫夫話，但時到适理由。

速考對方論點，竟覺得幾分理。幾秒鐘後，接受這個視角。

，說得對。

克拉夫科說，然而，腦刻浮現另個疑慮：過，圖起飛量達到噸，遠超協議規定範圍啊。

克裡莫夫顯然準備，面帶無奈說：圖們，但們也們籌碼。

們以考慮縮圖設計，然後把兩者打包談判。

華方面也能直接從零開始就制造噸級客機，們需個過渡方案，比如款較級别飛機來積累經驗。們會接受這樣提議。

圖款型支線客機，起飛量為噸，容納至名乘客。

相比傳統支線飛機如embcrj，圖最優勢于其與幹線飛機相同标準舒适客艙。

還繼承圖伊爾系列駕駛艙配置，提供良好操作便利性現代化程度。

盡管機組員較，但價格卻相當實惠，隻同級别機型半。

如果減個座位，并華成全資子公司進聯研發，就能滿适航互認協議求。

聽到這裡，克拉夫科幾乎無法保持嚴肅——這聽起來就像買送促銷活動。

歎：真讓難以置信！為麼們公司沒這樣靈活型号呢?

米格目最先進商用飛機兩設計米格，但定位與面讨論ma相似，能并符華需求。

幸運，克裡莫夫并沒打算放棄這個難得商業機會。

瓦洛佳，如果們真能華簽訂這份協議，們廠就準備提供組裝所需零部件技術指導。

這能需段時間，所以回國後能得鼓動員們加把勁。

克拉夫科聽後，轉頭向旁，既驚訝也動。

盡管米格公司層，但也清楚解競争對蘇霍伊處境。

時代同，現機會到華作，都會争先恐後。

對方這麼說，顯然關鍵時刻伸援。

就們确定作細節同時，伴随着轟鳴聲，蘇戰鬥機完成航展表演，平穩落。