但，正考慮将當研究成果推廣至更廣泛領域，若因此被打特定标簽，這對未來計劃無疑個阻礙。

宋主任，這次飛機産業園與之麥作項目以及空客AE項目完全同。許甯靜分析。

方面，科委最支持力量，丁志恒面，會輕易劃清界限；

另方面，既然宋建能被丁志恒特帶來見，說兩關鍵問題場至緻。

所以，決定以技術角度來闡述：

無論國産md還AE，們都為适應個特定型号而被迫調個民用航空業發展徑；

成為國體系部分，這使得們定程度失自主性。

例如，麥求改造廠産線，抹運時代積累技術遺産。

即便這兩個項目能夠實現，長遠來也利。

但這次，空客并沒指定們麼。

根據協議，隻們零部件質量符标準，們就會同使用銷往國飛機。

這種平等作關系，并會響們自航空産業發展，因此沒理由反對。

事實，許甯直秉持這樣信：技術沒國界。

将國客機總裝流程引入國本件好事。

問題些試圖借機壓制本航空業發展。

無論如何，華民用航空未來段時間仍将以國機型為主力，即使将來本國制造客機，也着必須完全依賴國産飛機。

使用單機型确實其便利性，但同時也帶來風險，就像把所雞蛋放個籃子裡樣。

當波音mAx發飛全問題被迫飛時，鹭島航空這類全波音機隊公司就陷入困境；

得緊急采購空客Aneo，并迅速培訓相關技術員。

這表，擁種機型以更好分散風險。

許漂亮國歐洲航空公司選擇購買對方産飛機型号，以平衡風險利用同供應商優勢。

而國航空公司也以考慮這樣策略，将部分利潤投入到端制造業，比如參與飛機組裝或為國制造商提供子系統零部件。

畢竟，與制造常用品相比，航空業屬于更層次技術領域。

讨論到飛機産業園選址時，丁志恒詢問許甯見，希望解對産業園位置法。

考慮到滬飛與麥作遺留問題，許甯認為應避免将産業園設幾個核，以防産必聯或良企圖。

面對宋建進步追問具體選址，許甯到措及，因為之并未入考過這個問題。

技術講，選址并關鍵，甚至放通遼也得通。

然而，非技術層面，這決策響遠，尤其對于正起步階段航空産業來說，即使初期隻能從事些邊緣業務，其性也容觑。

世紀代，各類廠如化、紡織電子廠都成吸引資寵兒。

當時國企業盡管還能勉強維持運營，卻這波對開放被當作籌碼售。

而今，擺面個型飛機産業園區構。

這個項目能創造就業機會，帶動經濟增長，吸引專業才，以及這些才将如何進步刺激消費。

雖然許甯沒底，但這數字肯定，到願輕易點具體名字。

畢竟，這樣決策個能夠決定，甚至也全丁志恒或宋建掌控之。

然而，剛剛對話已經示見能會直接報層。

現已再當秘密研發兩彈時代，即使許甯學輩們隐姓埋名也通。

學所成就都被記錄舟飛機項目之。

起初，誰也沒到這款雙引擎螺旋槳支線飛機會牽扯這麼後續發展，所以包括許甯幾位核成員都将舟作為們作掩護。

這着遲會更解到貢獻。

達聽性言而喻。

面對兩位笑容滿面老輩，許甯嘀咕：這組織對考驗啊。

對于剛才提難題，許甯最終回答說還未考慮成熟。

這既推辭之詞，也事實。世記憶裡，津确實條空客車總裝線，但并未形成産業集群；

而之，航空業确實規劃個型飛機總裝基以支持國産c客機項目，候選都航空産業基礎較好方。

但除這些經常，對其方解限，因此需更時間考最佳方案。

産業園成敗，直接響着國産飛機項目推進速度。領導層也需到希望信。

如果連個旨提供配套務航空産業基都難以建，面對更規模投資更場反應時，們能會猶豫決。

即使隻考慮技術因素，這樣決策也滿挑戰。

更何況，許甯從開始就關注國民經濟體發展。

個或許更傾向于将産業園設非沿區，以幫助些相對落後區域實現經濟增長。

畢竟，對于已經發達沿省份來說，增個航空産業集群隻錦添；而對于陸區，則送炭。

然而，曆史經驗顯示，将端産業置于偏遠區能适得其反，既利于吸引才，也能拖累當經濟乃至個産業發展。

這使得選擇變得複雜，尤其對于像許甯這樣曾經隻到項目負責程師來說，決定并非易事。

技術往往擅長分析問題，卻未必善于迅速拍闆。

确選擇面，決斷力似乎無關緊，但若産更響，卻必能力之。