号機，設備正常。

号機，設備正常。

接來開啟氣探測器，并檢測氣參數。飛員們仔細進測量，并稍長點時間後回複：

雲頂度米，液态含量。克每方米，過滴平均直徑微米，符試驗标準。請求開始垂直探測。

由于雲層分豐富，通訊質量會變差，飛員塔台之間交流變得斷斷續續，隻靜電般噪音。

然而，這并響任務執。垂直探測求飛機從雲頂穿入，到雲底再，以記錄同度液态變化，個過程約需分鐘。

為保障全，防除冰系統将全程開啟。

盡管防除冰系統保護，與飛機失實時聯系還讓所到緊張。

最終，當電台噪音漸漸平息，林哲彬清晰聲音傳回來：雲底度米，液态含量。克每方米，過滴平均直徑微米。

根據這些數據，決定米米兩個度分别進自然結冰試飛，每次分鐘，用以驗證飛機防冰能力否達到适航審定标準求。

決定利用這難得見氣象條件，次性完成冊列所試飛任務。

根據許甯林哲彬設定臨時标準，飛機防冰性能被分為個等級。

兩個等級适用于防冰能力較況，僅允許朗無積冰風險或輕微風險時飛。

第級涵蓋溫帶部分空域常見積冰狀況，達到這級别飛機能常規氣候條件全運。

第級則像額挑戰，針對些能面臨極端積冰環境飛機。

塔台指揮員轉向許甯，後者稍作猶豫後點頭同。試飛計劃批準！

……

得到批準後，兩架飛機迅速調航向，直沖入雲層。

很，冰霧氣便飛機表面凝結成層緊密冰殼，遮擋視線。

通常況，飛員會盡量避開這種危險區域，所以這次飛對程師經驗豐富試飛員來說都非同尋常經曆。

特别運飛機端領航員視野幾乎全被冰封，領航員形容自己好像冰裡。

随着冰層增，鮮逐漸消失，取而代之操控難度增加。

而後面機艙裡，林哲彬正全神貫注盯着筆記本電腦屏幕，仔細觀察着積冰度變化。

按照許甯之模拟，為滿測試求，未保護機翼邊緣積冰需達到厘米。

積冰況達标，開始機動飛試驗！由于雲層無法與塔台聯系，林哲彬負責向兩架飛機發指令。

等，這太冒險。

無線電傳來科倫坡聲音：剛才到面氣含量已經超過克每方米！這FAA規定值倍啊！

說得對，科倫坡先，但們遵循ccAR标準，FAA。

林哲彬握緊麥克風，聲音平穩但帶着絲疑惑：

為麼非這種極限條件測試呢?

除非遇到暴風，否則飛機根本會面對如此極端環境，而暴風時飛本就能。

科倫坡聲音微微顫抖，顯然對這次決定到後悔。

全們首考慮。别擔，們配備全球頂尖防冰除冰系統，确保切都掌控之。林哲彬試圖撫。

現讨論這些也無濟于事，總能真把從飛機丢吧。

笑着補充說，試圖緩解緊張氣氛。随後，轉向任務，達指令：開始平穩定盤旋。

飛員們翼翼調着控制面，使飛機以度角度緩緩向盤旋。

舟機艙，科倫坡注到機翼劇烈抖動，臉變得蒼。

這……這樣真沒問題嗎?問旁邊機械師。

機械師慌忙監控屏幕，繼續專注于筆記本電腦數據。

放，這主動顫振控制系統作，屬于正常現象。

主動顫振控制?科倫坡似乎因為寒或緊張而變得更加健談。

沒錯，原理類似于主動噪技術，通過産控振動來抵消害顫振。這們舟特，宣傳資料裡都介紹。

誰會認真讀些宣傳材料啊，們概唯把宣傳冊寫得像飛冊制造商。

盡管科倫坡齒打戰，評論還引來些許笑聲。來們溝通方面還以改進方。

與此同時，另架飛機，林哲彬已經用速攝像機捕捉到所需積冰長圖像。

與之計算機模拟結果對比，幾乎完美吻。松氣，每次試飛都對技術勇氣巨考驗。

直到剛才拍攝機翼積冰況時，林哲彬才注到自己微微顫抖。

過，很鎮定來，畢竟飛機防除冰系統經過無數次模拟測試，既然模拟結果令滿，麼實際設備也應該靠無誤。

結束盤旋滾轉科目，啟動所除冰裝置！達指令。

與此同時，鄭機場塔台，氣氛因為半時與機組失聯系而變得緊張起來。

每秒鐘都像場漫長等待，盡管對防除冰系統性能滿信，但聽到飛員聲音還讓到。

祝，這位飛員妻子，站角落裡，神憂慮，仿佛時間滞般。

突然，無線電傳來清晰回應：号機報告。

所都松氣，臉也随之緩。

着陸、待機進場構型機動飛測試已完成，防除冰系統表現良好，符試飛格标準，們雙機編隊準備返航！

聽到這消息，祝長舒氣，體無力靠發之。

梁紹霖也終于放松來，轉對副說：即通制造車間，盡為其架運j裝防除冰系統，确保耽誤裝備定型進度。