劉振響對GJbZ-評價相當委婉，其實這标準更像個空殼，放書架占方而已。

建議派個專組往所，核實渦噴發動機面測試數據，并根據指已程經驗來調操作與評估規範，以促進激變實驗評定技術發展。

這樣非正式型研讨會，劉振響直接表達法，畢竟航空動力界位無能及。

覺得編寫這份指，并簡單修改舊标準。

另位專随即提同見，輕敲文件說：最後個這份材料，所以更時間仔細研究。

指标準借鑒英美體系，采用畸變網等方法，雖然複雜且成本，但并完全适國現航空發動機研發流程。

然而，指則完全同，使用更為實用方法，如綜考慮進處紊流度，以及種改進後插闆模拟法來評估壓力畸變。

此，指還提程研發階段進氣動穩定性綜評估方法，顯然自着豐富實踐經驗之。

這簡單修補，而們自己全标準！該專堅定說。

但也擔步子邁得太，質疑否應該這麼就徹底放棄剛剛通過國标準。

們認為，盡管标準些問題，但畢竟正式認标準，現就推翻似乎些操之過急。

支持标準方即反駁：

些标準原本就為填補空而設。既然們現能力開發更适國技術方案，為何借此機會制定?

争論雙方各執詞，會議首位丁志恒靜靜聽着，這樣分歧來料之事。

代，華航空業正處于場刻變革之。

雖然《國軍标GJbZ-》提到航空發動機總壓畸變評估僅個業個環節，但其背後卻牽涉到複雜利益與線之争。

最初，華航空業完全基于蘇連模式建。

然而，進入代後，們開始轉向漂亮國學習。過好景長，随着戰結束，漂亮國啟對華技術封鎖。

因此，代末至代初，國航空業發展方向調為融法國标準俄易斯技術。

這策略至軍事領域取得成功，并且此基礎發展具華特技術。

真正挑戰現民用航空領域。由于經濟原因，曾經輝煌時蘇連民航業逐漸衰落，無法提供像方樣廣闊場。

相比之，以空客車為代表歐洲民航業正迅速崛起，盡管規模尚及漂亮國，但景好。

考慮到民用航空領域封鎖相對寬松，直到，華依然傾向于跟随漂亮國步伐發展民航事業。

理論，國防科委負責管理國防科技業，而民用科技則由國科技委及機械業部掌管。

但實際，同業很難同時兩套完全同标準體系況發。這使得國防科委制定标準往往也會成為民用航空标準。

對于剛剛起步、起來些許進步飛機制造公司來說，放棄參照漂亮國标準顯然難以接受選擇。

與此同時，軍用航空領域也願改變已經步入正軌發展徑。

這也為麼當許甯提指時，閻偉忠選擇直接報原因——作為項目負責，既方便也适單獨決定。

丁志恒揉揉因長時間作而到疲勞睛，面對這樣局面也到頭疼已。

雖然慣性技術精密儀器方面頗造詣，但對于航空業标準之争卻并熟悉。

蘇連标準用得好好，為麼換呢?如今兩邊都肯讓步，各各理。

軍事領域自然用說，号程程進展順利，尤其後者最幾個突飛猛進（說到這裡，涪許甯沒來由打個噴嚏）。

個，所殲--方案試飛時耍個機，通過理戰術讓蘇霍伊公司号程談判妥協，原本難以解決問題迅速達成緻。

按照協議，所必技術資料、設備及員将底到位。

預計底之将完成首架國産組裝殲-戰鬥機，到底則會實現除發動機完全本化殲-産。

過，民用航空業也話說。

自代期以來，飛機制造公司已經組裝架md-飛機，其産管理能力相比運-時期巨飛躍。

這些與波音同級别幹線客機，其架md-甚至返銷漂亮國，引起轟動。

個例子以說問題：md-廠需進項檢查，總裝次性格率達%，而漂亮國長灘公司這比例僅為%。

到代初，飛機制造公司僅具備座級客機組裝試飛能力，還建起符FAA适航标準質量保證體系。

基于此，飛機制造公司與麥公司作，計劃國至産架md-，這次真正産而非簡單組裝。

除之，沈陽、、成都等也參與部分子系統供應，個華民用航空産業鍊因此被緊密連接起來。

麥為保華場提供極佳條件——幾乎切以方為主導。

除發動機由美方提供，從零部件制造到最終裝配測試以及質量控制等環節都由華負責，麥僅提供研發圖紙部分原材料。

就兩個，即，md-第批零件已經開始國産。

起來這個雙赢局面，直到兩個半後波音突然收購麥……

丁志恒并沒未蔔先能力，面對這樣況，對飛機制造公司造成打擊似乎些于忍。