‘到，俄國捷克戰俘增加到萬’。輛裝甲列車根本裝啊……

對。女管艾伊笑：因為戰戰數間，鐵規模運輸最段。也交戰雙方最命線。所以鐵被盡能保全。例如伯利亞鐵就沒遭受到規模破壞。而且無例，所交通樞紐都分布鐵沿線。這也讓邊邊造、就取材捷克軍團建造許列裝甲列車。

啊……原來這樣。嶽号乘組紛紛點頭。

捷克裝甲列車（—）：捷克軍團沿鐵線撤退，們主憂慮後衛部隊全，特别布爾維克開始攻擊們時。為守巴赫馬奇（Bakhmach）鐵樞紐，第團指揮官切爾溫克（Cervinks）尉于着建造列裝甲列車，包括部蒸汽機車、節棚車節礦車。車廂防護由包提供，配備機槍乘員步槍。，這列列車得到門裝車頭或車尾野戰炮，增強力，巡邏任務确保捷克部隊全通。因此，裝甲列車誕源于法國軍事代表團團長雅（Janin）将軍交給捷克斯洛伐克任務——保護鐵線。們控制區域延伸到鐵兩側千米處，到，這條所謂‘帶’唯沒落入布爾維克區域。鐵線某些部分由‘波蘭軍團’确保全，該部隊也部署列裝甲列車。

裝甲列車建造役主—間進，但某些列車直到才現，如配屬第團第團列車。其列車沒加入各團，如庫利科夫斯基（Kulikovski）尉于查伊坦卡（Chaytanka）建造防空列車。攻擊營裝甲列車于—坎斯克（Kansk）建造，—參加為遠至貝加爾撤退動提供掩護戰鬥。第團擁列基涅利（Kinel）建造列車，導車廂裝備門普季洛夫毫米炮。編号為号，同布祖盧克（Bouzoulouk）戰役被摧毀。

第團列裝甲列車，裝備運兩列被摧毀，其列于毀于伏爾加，另輛則毀于伊克。季克（Netik）尉指揮裝甲列車于戰功，擊毀敵方列裝甲列車。

第團使用裝甲列車最，但其列車規模武備相對限：通常節裝車首（尾）炮車廂，以及節由枕及包防護轉架車。這些列車都建造于，們沒以單獨車名、而以指揮官名字稱呼們：馬列克（Malek）、伊恩斯基（Iijnsky）尉、森巴托維奇（Sembatovic）尉、姆奇諾夫（Nemcinov）尉、烏爾巴克（Urbanek）尉（指揮權轉交給特洛卡尉）普拉斯（Nepras）。

第團擁蘇俄戰時期最著名裝甲列車‘奧爾利克’。，當時名為‘列甯’号紅軍裝甲列車辛比爾斯克（Simbirsk，今烏裡揚諾夫斯克）完好無損被繳獲，兩後改名為奧爾利克号。即投入辛比爾斯克—赤塔鐵線動。，拆分成‘奧爾利克Ⅰ号’‘奧爾利克Ⅱ号’，分别運于普利托沃（Priytovo）阿蔔杜利諾（Abdulino）。季，們為，确保伯利亞鐵全，此時這條鐵線遭遇持續破壞。當這列列車駐紮伊爾庫（捷克語‘鷹’之），也座堡名稱。茨克車站時，雅将軍說，該區很平靜，‘‘奧爾利克’号裝甲列車……保證秩序。’，卷入起事件，軍強迫車名軍官名士兵将列車移交給們。經過交涉，列車于歸還給車組員。最後批捷克部隊于離開之後，這列列車又次歸屬占領該區軍，但美國堅持将其交給俄部隊。後者使用列車到季，當蘇聯紅軍攻克符拉迪沃斯托克時，奧爾利克加入國軍閥張宗昌部隊。這列列車名字捷克很受歡迎，因為第團還擁另列名為奧爾利克号、于奔薩（Penza）建造列車。由拉梅克（Sramek）尉指揮，乘員，攜帶挺機槍兩輛裝甲車。底，列車增加節運載炮平闆車，但同嚴受損。夜之間，就用車廂建，車組得到加強，共名軍官名士兵。這列列車參加阿蔔杜利諾奇馬（Chishma）戰役。當，使用奧爾利克Ⅰ号名字，避免與同名原列甯号混淆，并連續作戰，直到辛比爾斯克之戰，導車廂被摧毀，炮指揮官非即傷。撤往佳科夫卡（Kindiakovka，今文諾夫卡）後久，退現役。

第團建造列名為‘奧爾利克Ⅱ号’列車，參加至動。初布古利馬（Bougoulma）戰鬥之後，被蘇聯紅軍列列車擊，得退卻。此後，掩護部隊從布古利馬撤往茲拉托烏斯特（Zlatoust），戰損得到維修，此後于退役。‘格羅茲尼’号裝甲列車于建于奔薩，配備門炮挺機槍，乘員。任務值得羨慕——掩護第團後衛部隊撤退，而這個團此時正個捷克軍團後衛部隊。這列列車武器，最強後部平闆車，面運載着輛普季洛夫加福德裝甲卡車（PutilovGarfordArmoredCar）。該列車組過兩次：第次乘員增加到，武器增加到兩門炮、挺機槍。加挂兩節裝甲轉架車。，列車再次改組，分為，仍稱為‘格羅茲尼’号部分保留裝甲卡車，乘員被迫将其破壞。其部分保第門炮挺機槍，定名為‘号裝甲列車’。也被迫毀壞。——改摘自《世界裝甲列車圖解百科》。

完這段原景現捷克軍團裝甲列車橫穿伯利亞鐵歸鄉之旅，嶽号乘組時鴉雀無聲。

女管艾伊目輕柔環視衆：姐妹們，還麼問題嗎?

們裝甲列車?作為此番演主角戰女郎丹妮爾，直接問。

這。說着女管艾伊又抛個全景資料展示：納粹德軍最讓歎為觀止科技之，以拖拽軍艦超級列車。

戰時科技爆表納粹德國，元首直接命令或者默許之，制造許曾經讓瞠目結舌裝備項目，諸如P巨鼠坦克、隐形戰機或者陸巡艦計劃，雖然部分計劃都付諸東流，但也部分精髓被後世借鑒發展。而零零總總科技産物裡，就着這種即便現代來依舊超級鐵計劃。後半以後，伯利亞寒流逐漸讓元首蘇聯部隊陷入嚴補給危機，至卡車乃至車都冰舉步維艱，為解決寒環境德軍運輸壓力，德國軍械彈藥部長弗裡茨·托特，向元首阿夫·希特勒提個些超建議：從德國至烏克蘭修築寬軌鐵，配備動力強悍車頭，來解決線部隊補給問題。并且認為未來德國鐵應當滿每個德國庭乘—層樓車，往德國東方空間旅遊或定居。

寬軌這理，其實并非弗裡茨·托特發，按照最源于世紀軌标準，軌距為毫米鐵軌被稱為标準軌，而軌距于标準軌，則被稱之為寬軌。但弗裡茨·托特卻提毫米這種驚寬軌概，敢就敢幹，到，維方式遠超常希特勒居然真簽署付諸實施命令，派遣德國技術科學博士岡瑟·文斯擔任總負責，交通部研發寬軌鐵，既所謂寬軌鐵（Breitspurbahn）計劃。按照希特勒每個車站之間抵達時長得超過時求，僅客車設計時速最初就被提到公裡時，後經過德國專次預測調查，時速設計才得調到公裡時，相當于今CR型複興号動車時速平。

說起德國曆史著名寬軌鐵計劃動力車頭方面，當時德國技術專備忘錄，度數個設計方案，但最終角逐成功，則帶SA聯軸器柴油液壓速列車頭。按照當時數據表，這種機頭功率達到—匹馬力，而實際測試，其最牽引拉能力，以将輕松牽引達噸古斯塔夫列車炮，甚至達噸戰艦。部列車以分為兩層，車廂部被詳細規劃成同等級，其專門用作民用公民車廂被分為等、等、等車廂，最級别等車廂共個隔間個座位，配套設施酒吧、圖書閱覽還吸煙、盥洗；等車廂配備個李艙個衛間，共座位個；等車廂共個座位，除衛間之還備個務員。這部超級列車，還專門供給德國層乘特等車廂，這種特殊階層才能乘車廂配備沐浴、觀以及餐車。據說為保障列車全，列車還配專門容納毫米式射炮或者射機槍車廂，同時還相當數量武裝士兵用以處理突發事件。

而供給德國層乘專列車，乘車待遇比平民得。除述車廂配置，專列車還設沐浴車廂、電車廂畫廊車廂。其，沐浴車廂設個浴池、個淋浴間、個洗間、個衛間個務員。德軍層享受沐浴同時，還能夠車廂享受美發、按摩等務。而電車廂則共計容納同時觀視劇。專列最後節車廂，便用于欣賞藝術作品畫廊車廂，這節車廂頂部也被設計為歐洲建築常見圓頂設計，既迎當時歐洲主流建築美學，同時也能夠起到減列車空氣阻力作用。

為完成這項野勃勃程，希特勒令克虜伯、亨舍爾、博爾施等批德國公司參與其，并投注量資力。直到第次世界戰結束時，仍名德國官員名程師繼續為這項目作。

寬軌鐵計劃真真切切被貫徹來，到季時候，德國成功試驗公裡長毫米寬軌鐵。原本按照計劃，寬軌鐵程将率先德國部港漢堡奧利林茨這段距離開始建造。但計劃遠遠趕變化，這種寬軌鐵首次試驗成功到時間，盟軍就攻破柏林，寬軌鐵程技術員都成俘虜，這個計劃也随之煙消雲散。