對于這種說話喘氣，而且把點放喘氣之後說德為，會議裡其餘衆當即給予猛烈抨擊。

也就這老幾位子骨還算朗。

個髒好，剛才聽完半段估計就已經得速效救丸伺候。

過，考慮到梁紹修畢竟還把項目進度次性提半，所以倒也至于真滿。

先抑後揚嘛，悅肯定還占據主。

尤其作為另名總設計師郭林。

作為吸收空警研發過程經驗教訓換代産品，空警達系統，研發過程算平鋪直叙。

甚至以就已經開始進面測試。

就連個轉達罩遇到技術困難都比達本更。

但面模拟再麼真實，也能完全還原況。

否則當空警号也就會馬。

以說，現個空警項目，主就等平台。

平台問題解決，距離定型也就遠。

過，郭林畢竟名純粹電子程師，怕之跟常浩作過幾次，研究對象也主機載吊艙這類設備，而包括飛機本。

相比之，已經通過空警接觸過些飛機設計王曉模，考慮問題就更全面些。

紹修同志，剛剛提到，機翼産洗氣流增加，導緻平尾産力減……

修改達罩設計雖然以彌補總力，但達罩平尾位置畢竟同，而且也能調偏轉角度，否會響到飛機配平況，還俯仰操縱性?

相比于空警個幾乎隻需考慮側風響，以及結構強度T字型達罩，圓盤擴展達探測視角同時，也會帶來很氣動層面麻煩。

尤其C體量相比波音伊爾本來就，而。米達罩尺寸卻比EAU更。

關于配平問題，達罩提供力同時，本也飛機主載荷之，以同時響到飛機力，們專門測試過同飛姿态飛平台平衡況，确認當設計會對飛機配平産良響。

至于俯仰操縱性……因為洗氣流造成響導緻平尾相對迎角減，而平尾所提供俯仰力矩般跟迎角呈負相關，所以除非很負迎角姿态，否則俯仰操縱性幾乎跟幹淨構型C平台相似，°以正迎角時反而還更好……

梁紹修說着放張還原度很空警預警機模型圖：

經過計算，結達罩之後，架飛機淨穩定裕度仍然。%，相比于幹淨構型數據雖然稍，但基本會響到飛品質。

說到這裡，或許覺得太嚴謹，緊接着又補充句：

至會比航向穩定性變差響更……

除機體本以，飛機保證航向穩定性核垂直尾翼，但背負個超盤子之後，穩定效果必定會受到響。

即便梁紹修特将達罩度厘米，又加垂尾，并增設對尾鳍，但仍然無法完全還原C本駕駛。

過這所傳統構型預警機都無法避免問題。

好飛機航向穩定性本來就冗餘較，而且作為戰略支援平台，空警也幾乎會現超傾角側滑角飛姿态，所以倒也并非無法接受。

梁總，麼時候以開始飛測試?

等梁紹修回答完王曉模問題之後，對面郭林已經點按捺自己躍躍欲試沖動——

盡管此已經擔任過項目負責或總設計師，但基本都些打鬧。

就算當空幹吊艙，單論級視程度，跟如今預警機也個層面。

以說，隻能讓空警按時定型交付，郭林就能穩穩王曉模院士接班位置。

現總體設計方案已經基本确定，步就風洞測試……