另邊，強駕駛飛機進入滑階段之後，包括常浩直接參與飛指揮程技術員就都轉移到管理台。

當号機半段就擡起機輪時，現場衆甚至爆發陣疑惑聲音。

畢竟般況，執首飛任務飛機，為保證萬無失，都會選擇滑段，把速度提到比較保險平再選擇起飛。

況且華空軍比較常見型号，殲、強、殲這老幾位都起飛速度相當選，因此很平裡沒特别關注過航空技術領域會識以為幾百千米滑距離才正常況。

與之相比，殲這到米就擡輪确實太些。

飛機甚至還沒到觀禮台正方呢。

實際，駕駛飛機強最開始也壓機頭，讓飛機盡量接正間位置拉起來。

留些冗餘度，也視覺效果會比較震撼。

但鴨翼加角翼布局設計力這方面确實過于優秀（鴨翼飛機擡頭時靠擡翼獲取力矩，而常規布局則靠壓尾翼，會損失定總力），加為測試發動機控制系統作狀況還故推杆猛烈些，導緻飛機加速況也比象。

總之當飛機滑到米頭位置時候，離傾向已經非常顯，再強壓反而能導緻定風險，因此強幹脆也就順勢拉杆，展示号程卓越起能力。

與第代飛機片面追求空速同，第代戰鬥機設計理論取舍會更加視速度段真實機動性敏捷性。

而起能力雖然并能直接反應機動性，但也個比較直觀體現。

尤其對于太懂航空，也太懂空軍來說。

剛剛滑過程，殲發動機控制系統給強留刻印象極強信，因此最終選擇執航準備會指定B方案。

也就動作相對激進方案。

确認飛機全離之後，強并沒讓飛機繼續維持角度爬，而迅速推動節流閥并持續拉杆，讓原型機以個°角度直沖向。

這也辛嘯文給設定極限。

盡管殲輕載輕油況，理論以維持垂直向飛過程加速，但畢竟首飛，還得悠着點來。

當然，所謂悠着點來相對于飛機極限而言。

由于觀禮台所角度問題，現場觀衆來号機幾乎就起飛之後馬進個垂直爬。

剛剛觀禮台疑惑瞬間轉為驚呼，緊接着熱烈掌聲。

暫而迅速爬之後号機來到預定度速度。

公作美，現場氣條件極佳，怕隻靠普通望遠鏡也能清晰到兩架飛機空姿态。

按照之試飛計劃，接來繞場兩周盤旋。

B方案盤旋角也更，接°，并且還兩次滾轉飛。

盡管都麼令缭亂機動動作，但對于現場這些觀衆來說，能到第架完全由國研發代機起飛空，就已經被巨幸福包圍。

輩子已經過很次殲首飛錄像常浩并沒把所注力都放空，繞場第圈結束，基本确定飛狀況沒問題之後，便通過對講機跟試飛站邊實時解起試飛員所反饋況來。

以及順便指導教練面攝師拍照片。

實際，開始甚至故技施，再由自己負責攝。

隻過還沒提。

現常浩跟之已經完全樣。

當時隻個初茅廬輕技術員，雖然算展過些許頭角，但本價值終究沒超個正常平，飛也就飛。

如今麼說也算獲得點成就，恐怕就算提來也太能被允許。

為保證夠飛性能，戰術飛機，包括教練機事故容限都比客機幾個數量級。

，滾轉，滾轉！