這個锂離子電池技術，似錯，實際對于個電池領域來說并算麼。

正如系統所評價樣，并未達到改變類文進程步。

隻過對現電池技術進創而已，隻時間發展，則會必然現技術而已。

經過好幾次實際案例，王東來也摸索點規律。

就如果自己研發來東如果領先，或者更長時間話，半能夠推動類文進程，隻領先點，幾時間話，就很難達到系統獎勵标準。

所以，處理好之電池技術之後，換來量資之後，王東來方面發展銀科技，方面又準備再次進研發。

很清楚未來能源汽車爆，以及這個業對于華國性。

銀科技并準備造車，所謂能源汽車，技術相當之簡單。

電池，電機，電控！

根本毫無半點技術壁壘，所以些造車企業才會瘋狂堆砌其概。

比如說智能化，将冰箱、電視這些東搬到車。

打造無駕駛噱頭，為制造賣點。

而汽車廠商盈利段，簡直令作嘔适。

方向盤加熱，車輪扭轉角度都需付費開啟，把次性業産品，變成種帶會員收費性質租賃産品。

車并車，掏錢，功能被閹割。

更說，智能化之後，車輛全部數據都被解清清楚楚，包括限于時速，車門開啟狀況，就連車門開關幾次，每次長時間都被記錄來。

技術發展，但監管跟，就會被鑽空子。

很顯，為發展能源汽車業，些問題就問題。

王東來卻這樣。

準備将能源命脈捏自己。

特斯拉采用幹法電極技術，将個個電池組成電池包，從而完成供電。

方法很巧妙，但技術含量并夠，作為商業段極為優秀，但王東來裡卻并歡。

尤其特斯拉将自己全部專利公開來，之所以這麼，就為擴自己響力，讓國能源車企樣，到時候被所鉗制。

，特斯拉已經國，風頭正勁。

沒能猜到，僅僅隻幾款車型，就能國銷量乎達到百萬輛。

但，國聰都來電車背後義，以及官方支持力度絕對會。

汽車業，能夠帶動消費投資以及稅收，提供就業。