國極科考隊結束應邀參加環挪威極聯科學考察後，于号點順利返回到國極科考站黃站。

隊長潛龍帶領名科考隊員回到黃站後，受到站作員及科考隊留守環島極考察分隊隊員們熱烈歡迎。

歡聚堂，共同慶祝此次國極環科學探索考察，采取極圈兩頭并進分科考作方式使科考任務都取得較好科考成果與收獲。

由于國極黃科考站處于極圈斯瓦爾巴群島奧勒松（ny-alesund），其理标約緯°’n東經°’e，該區個國際科考基，個國這裡設極科考作站點，而極點位于緯度°n方。

極圈通常指緯°’以區域，黃站所斯瓦爾巴群島（緯°°）極圈，距離極點（緯°）還約，公裡直線距離。

極核區域（即帶）般指緯°以緯度區（如極點、加拿極群島部、格陵蘭島部等）。這些區域還包括常被冰所覆蓋冰域，例如極點周邊區域，冰度并且全直。

雖然國極黃站極核區，國極科考站選址原因因為斯瓦爾巴群島奧勒松全球最端類定居點之，具以科研優勢：這裡國際科考基，國此設站點，便于國際作數據共享。這裡具典型極環境：盡管緯度稍，但具備極氣候、冰川、凍、極等典型極特征。這裡具備交通便利性：相較于極核區，斯瓦爾巴群島相對完善交通（季通航）、基礎設施後勤保障。

份該區季過渡期，氣候、氣溫、冰川冰蓋及極晝現象呈現以特點：氣候氣溫特點表現為初平均氣溫約°c～°c之間，到旬逐漸到-°c至-°c之間，夜間能更。受流響，氣溫略于同緯度其極區，但體寒顯。此階段會發極端氣，能會現驟然到-°c寒潮并伴強風暴。方面主以為主，偶爾會夾。量比較（約-毫米），但強風能導緻能見度驟然。風速，平均風速-米秒，陣風以達到-米秒，加劇寒。冰川冰蓋狀态方面，冰川活動表現為季冰川表面融化基本結束，但受氣候變化響，冰川末端仍能持續退縮。份冰川表面開始凍結，冰裂隙因為溫度波動能部分被覆蓋，此時進科考作需警惕全隐患。份該區域冰與浮冰，此時冰邊緣（如格陵蘭）冰範圍開始擴展，但斯瓦爾巴群島周邊域還沒完全封凍，仍然碎冰浮冰群，對舶航構成挑戰。此時國極黃站科考作員常此時期進監測冰川物質平衡（積累與消融）、冰芯鑽取（記錄氣候曆史）以及冰度變化極科考作。

斯瓦爾巴群島季（至）為極晝期，到初，照時間縮，極晝現象已經結束。進入到起，照時間約個時，晝夜分。旬後就進入到極夜過渡期，照時間縮到～時之間，到底能還會現全昏。旬開始極夜過渡期對極戶科考些響，照減需依賴照開展戶作業，極開始活躍（夜朗時見），此遇到暴風氣還能幹擾觀測極現象。

份極戶科考活動必須注事項：首先裝備求需配備防風防寒物（-°c級）、靴、護目鏡等，以應對野極強風溫。另，全風險防範，由于冰川區域冰裂隙會被積掩蓋，故而進極科考作需專業向導繩索保護。

此，進入旬浮冰能會突然聚集，從而響科考隻撤離。

另此時野動物（如極熊）活動頻繁，需攜帶專門防熊設備。

總之，旬國極科考站黃站所區域氣候寒并且風，冰川已漸漸進入凍結初期，極晝結束并且照銳減，戶野科考需應對嚴酷自然環境與複雜冰。此時期也冰川冰變化監測關鍵，也研究季極氣候過渡時段。

針對份國極黃科考站所處區域所将面對寒氣及極晝到來，國極科考隊同黃站留守科考員依依惜别，科考隊長兼總指揮長沈龍（潛龍）代表全體科考隊員向黃站作員表達謝，趁着氣好，零碎浮冰太，科考隊決定提到點開始午飯，點半後乘島直飛機“鲲鵬号”科考泊處某峽灣，然後乘“鲲鵬号”極遠科考經過巴倫支沿着俄羅斯部域公航返航。

點半好午飯後，潛龍率領着全體科考隊員乘着架極專用運輸直機依依惜别國極黃科考站作員後，浩浩蕩蕩回到泊奧勒松港附峽灣國極遠“鲲鵬号”科考。

奧勒松港（ny-alesundharbour）斯瓦爾巴群島最端常開放港之，主用于科研後勤補給。

由于港較淺，适型隻靠，型破冰之類極遠科考通常無法直接靠岸。

該港設施比較簡單，主用于科考物資轉運員。

由于“鲲鵬号”極科考型破冰性質噸位舶，無法直接靠奧勒松港，因此隻好錨泊附域，即奧勒松港孔斯峽灣(kongsfjorden）錨泊。孔斯峽灣斯瓦爾巴群島部個寬闊峽灣，夠，适型隻泊。