對賀遠觀點瞬間起濃興趣。

車制造、動力電池，對來說，并真打算賺錢，們隻希望華些制造業投資，算為華制造業發展增磚添瓦。

但賀遠觀點，讓們對這件事又期許。

如果能把這個産業，成像特斯拉樣業巨頭，這其蘊含商機利潤自用說，所能為華制造業、本汽車供應鍊帶來幫助提無疑巨。

制造業巨頭，互聯網巨頭最區别就，互聯網巨頭更業壟斷，壟斷态勢形成之，們會斷釋放利益甚至肆補貼終端場，獲取夠用戶并且讓用戶極端依賴時候，就會肆無忌憚攫取利潤。

若幹們補貼線叫車時候，公裡，乘客很能隻需支付塊錢，而司機以得到塊錢，放到現，同樣公裡，乘客很能需支付塊錢，而司機，隻能得到塊錢。

而且，互聯網企業更傾向于用最崗位、創造最輸、通過擠壓遊來獲取最利潤。

但制造業巨頭就樣。

制造業巨頭，養活個産業鍊。

個萬汽車制造企業，除自就能提供萬就業崗位之，還能為遊鋼廠、鋁廠提供量就業崗位、為各種物料運輸提供量就業崗位，還能養活批為提供零配件型企業，這個帶動作用分強。

華乃至全世界，很經濟命脈很能就個型制造業，就像本豐田，萬幾乎都豐田汽車員屬，而豐田自全世界範圍超過萬名員，如果算靠供應鍊，至能拉動百萬就業。

這樣制造巨頭，能夠為産業鍊百萬提供利益，而拼命擠壓們利潤與空間。

現如今，國産能源汽車國産率就超過成，如果真能創造個能源汽車巨頭，其産所價值，都将用于拉動國相關企業發展。

所以，賀遠提議，子就讓所亮。

葉辰也對這個計劃非常興趣，開：“裡現還非常充，就算拿幾百千億美來也算難事，賀叔叔覺得這件事麼運作成功率才最？”

賀遠：“錢倒用這麼，兩百億美就已經非常充裕，至于成功率，個覺還把放彎超車，别說對比傳統燃油車企業，就算能源裡，現進來都屬于第甚至第梯隊，趕超同就個艱難考驗

凱風問：“賀教授，覺得究竟如何才能到彎超車？或者說，麼才算彎超車？”

賀遠，組織語言，解釋：“個理解彎超車，其實并非個彎這麼簡單，而個賽裡抄，别沒過，甚至到，更到達終點；”

“就像國産能源車，以們燃油發動機總落後歐美韓，麼追都始終差點，但國産能源車直接把子掀，造能趕們發動機吧？就别造帶發動機車，電機總沒這麼厲害吧？幾沉澱都燃機，電機頭霧，趁還沒關注到電機，先步切進積攢電驅優勢，等把電驅搞來時候，能源領域就領先，到時候再哭着跟說玩幾燃機，從到樣樣精通，理也理，為麼？因為套玩

“這就像兵器時代苦練劍法武林，練以為無敵，半造槍，顆子彈命，再說練也沒用，沒義

“當然，真正掀全球傳統車企子，國産能源企業，而業開拓者特斯拉，這就當初彎超車，過咱們國産能源也原創彎超車案例，就能源件，冰箱彩電發，特斯拉極簡侘寂風嗎？們就奢華舒适風，樣搶占場份額

頓頓，賀遠又：“如果現再個彎超車線，直接掀們子，說實話，很難，但也絕非到，隻誰能對個切入點，誰就能成為個汽車領域皇

凱風也，這種切入點必然極為難，旦到，恐怕就能撬動萬億美元級别值，所以時半會從賀遠這裡得到提示，恐怕也癡說夢。