而且此時技術，還沒發展到原時空平——個時代，以面用勘測儀器進勘測。儀器原理類似于蝙蝠，用滲入回彈“聲波”，來确定管線粗細、度具體位置。這些數據回傳以後，再經過原圖紙比對，确定管線屬性位置。

現勘察，還主依賴檢查裡追尋。就順着原來預埋檢查依次檢查，隻檢查還能見這管，就還使用。

當然，這樣普查用，平津将基于這個基礎，用型計算機系統，建起統管線綜管理信息系統，以後無論規劃管理、政建設，還管線運維或應急處置時，都用到個部門，查詢到底麼管線。未來，随着電腦科技發展，管線動态更機制建以後，争取到按照統數據标準，實現管線信息即時交換、共建共享、動态更數據庫管理。

到層，鄭州管廊項目總陳棟，向李華介紹管廊構成，這個管廊通管，現包括給、污、燃氣、電力、電信、熱力等類類，預留夠空間，未來管類型，直接增加就以。

“總書記，這給管，這電力管……，個層管廊，實際由分隔成個互幹涉通，最邊熱力管線，避免溫響或破壞其管；然後給管線……，這污再管線………，這電力管線……，這通訊管線……，最後個通，預留管線，方便未來還目技術發展後需管線。”

李華環顧，管廊雖然很緊湊，但夠員自由攜帶些型裝備，而各通牆面，都預留各種托架，等待管進場。個管廊都鋼筋混凝構造，度為厘米，層質量防隔層。而管廊兩側間，還排溝，個設計，比較完善。

尤其頂部層物流通，所以承“冗餘”非常充分，管廊個通分隔牆，其實全部對層承牆。

這樣結構，就保證層物流通，無論樣載車駛，甚至超載倍，也能破壞管廊結構全。

笑着對鄭州黨政領導說：“建設管廊，也裝條拉鍊，隻過現這條拉鍊隐蔽，會響民們活。”會笑起來。

接着又說：“惜現監控系統還沒發展完善，否則未來這個管廊，每米遠，就以設置個監控探頭，讓作員能實現遠程無角監控。管廊發展未來方向智能化，未來需實現對濕度、溫度等全自動控制，現問題及時調控。”

過又歎氣：“全國包括管廊物流通建設，至還需，估計才能完成。就算鄭州這裡，估計總需。這也場長期戰争呀，聽說法國巴黎改建管廊，都已經幹，還建設。”

囑咐鄭州黨政領導：“定廣泛入宣傳，好對民群衆宣傳作，幾連續施，以肯定，會響到每個民活。群衆些怨氣正常，好疏導作。對于部分群衆，因此發活困難，黨委政府能推诿麼抗力，必須努力質量解決好問題。”

李華當秘書戴詩，現正省省長。仍然像當秘書樣，用本子親自記錄着李華言論，準備回省政府後，形成對應省相關作文件。

接來，李華視察位于層物流系統空間。

物流通，度米，夠讓物流車雙向通。過與比較成熟管廊系統相比，現國物流體系，還非常原始。

實際，現預留通空間，因為投入實用，隻物流車輛這種模式，以李華世見識，自然這還隻初期最粗糙。

現般使用模式，周邊建設與交通樞紐融為體物流園區，物流車抵達樞紐後，根據同車型，需物流園轉運，而車則以通過物流通，直接送往目。

實際，穿越，世界各國都研究對物流通利用方式，最主兩個方向，個自動無化，另個則專用特殊通。

自動無化，從圍樞紐物流園開始，裡送來貨物，被自動卸貨裝運自動導向車(agv）或無兩用卡車（dt）等承載具，然後自動通過通，運輸到部某個節點。如果智能平更，就以到自動遞，智能車直接到達各個區或超，進卸貨。

專用特殊通，用于些特殊貨物運輸

。例如運煤clp，使用壓作為載體，将壓制成圓柱狀煤棒長距離運輸；或者氣力輸送管，以把這樣批量固體顆粒貨物，或者活垃圾，用較氣流速度，來推動運輸到遠處目标節點。

所以對于物流系統，現隻萬裡長征，開個頭而已，發展長着呢。

當規劃時候，曾經專提種設，就物流通，與管廊并，而與未來鐵并，成為個統交通系統。但這個法最後被否定，因為樣話，所需空間規模更，更經濟。

而且國以輕軌為主，而鐵，因為成本節省太。現物流通，也僅僅區使用。如果區之間過渡帶，車輛就必須冒頭來，使用公運輸。

所以現物流通，最作用，還解決區交通擁堵問題。随着經濟發展增加，交通堵塞變得越來越普遍。物流通，算得種治本方法。至于未來實現遞通等其用途，就隻來。